“锂电池啊，目前发展方向主要是磷酸铁锂（LFP）电池和三元锂电池。
特别是三元锂电池，国外四星、ＬＧ实验室测试公布出来的能量密度，目前可以达到150wh/kg以上，甚至有可能已经突破200wh/kg。
但是，有个技术问题很难解决，就是它的易燃易爆性。
相对而言，磷酸铁锂的安全性要高一些，但能量密度低一些……如果被碰撞，一样不安全，很快燃烧起来，很难扑灭。”钟教授娓娓道来。
【能量密度wh/kg：每公斤电池可放出的能量大小（像三元锂电池材料有：阴极材料锂镍钴锰+阳极石墨+隔膜+电解液+外壳等）；
1kWh＝1000wh，也就是俗称的一度电的电池容量。】
郝强认真地听，他想起后世的电动车，电池被撞后很快起火，不管用水还是用干粉灭火器，根本没法扑灭火源。
像某明星开电车撞了若非群众及时援助，后果不堪设想，最终车辆和乘员都化为灰烬。
但不得不说，锂电池的能量密度相比铅酸电池要高许多，发展前景很大。
后世中，宁得时代就专注于三元锂电池的研发生产，而比亚笛就专注于磷酸铁锂，两者各有其独特的优势和潜在问题。
铅酸电池的优点就是质量稳定、安全，可靠性强，可回收，价格相对于锂电偏高，但它笨重、寿命只有两年左右。
锂电的寿命在六年以上，比能量大，后世的三元锂市场应用技术能达到250wh/kg以上，磷酸铁锂也能达到150wh/kg以上。
如果是实验室技术，那肯定要更高了。
而铅酸电池的比能量，那就低太多了。
其实，可以通过计算也能算出来。
以2020年的技术，60Ｖ20ＡＨ的铅酸电池（电量（千瓦时）相当于60*20=1200Wh＝1.2kWh＝1.2度电），大概是5块电池（12Ｖ一块电池包，串联一起，电流不变，电压增加），电池包的总重量约30公斤，市场销售价格为750元，回收价为50%。
按照比能量的话，那只有40wh/kg！
相同电量的锂电池，即1.2度电，如果技术水平能够达到200wh/kg，锂电池包的重量就等于＝1200/200＝6kg。
仅仅6公斤而已。
当然，市场售价每度电达到1200元以上，1.2度电锂电池就要1450元，贵出一倍，还不能回收更换（技术达不到）。
像汽车三元锂电池包，70度电的，光电池价市场售价七八万块钱也属正常了，这也是为什么新能源车贵。
而一辆售价20万元左右汽车的汽车发动机，还没有三元锂电池包贵呢。
电动摩托车应用锂电池，主要用在高端车上，市场整车售价一般在三千元以上。
这些信息与数据，是郝强根据自己前世的认知，再加上钟教授的讲解，得出自己的结论。
到底要不要进入锂电池行业？
郝强觉得大有前途。
如果研究出锂电池后，目前应用于汽车行业不太现实，毕竟技术水平低，能量密度低，如果是五六十度电的锂电池，光电池成本可能就要十万块钱，而且电池包会很重，谁会买这种车啊。
但应用在电动摩托车的话，那就不一样了，毕竟用的电池包不大。
1.2度电的锂电池，终端售价就比铅酸电池贵七八百块钱而已，但车子轻许多，续航要多出十几二十公里。
例如，像48V20ah、48V24ah型号的铅酸电池重量超过了28公斤，而在未来，新国标规定电动自行车限重为55公斤，光电池重量就占一大半了，因此，这个型号的铅酸电池由于超重而被淘汰了。
也许电动摩托车没这方面的限重，但使用铅酸电池，相当于多载一个小孩，续航比同电量的锂电池车要短不少。
当然，郝强也不是很乐观。
锂电池的最大问题，正如钟教授所说，易燃易爆性！
哪怕到了后世，出现这样的问题可不少。
当然，相对于那么大的体量来说，其实事故也不算多。
如果要做锂电池行业的话，注册公司时，最好不是本人注册，找个人顶替。
同时，资金充裕且有资源的话，可以投资锂矿资源，以确保供应链的稳定性和成本控制。
接下来，郝强向钟教授请教了不少电动摩托车上的问题。
一老一幼愉快地交流了许久，钟教授也喜欢郝强这种爱讨论技术的学生。
聊了一个多小时，郝强知道钟教授身体不太好，只好找个借口离开。
师母还热情地挽留郝强留下来吃饭，但他怎么好意思，直接委婉拒绝了。
“钟教授，非常感谢您的悉心指点，学生受益匪浅。”郝强站在门口，再次向钟教授微鞠躬道谢。
钟教授看着郝强，脸上洋溢着欣慰的笑容：“小郝啊，不必客气，有空常来。”
“一定会的，教授您多保重身体。”郝强微笑着挥手告别，顺手拿走他带来的礼物。
他本来想邀请钟教授一起吃饭的，但人家身体不好，喝不了酒，礼都不收，怎么可能答应一起吃饭呢。
估计只有双方关系更深后，钟教授才不在乎这些细节。
郝强离开教职工公寓区后，坐上自己的车子，到食堂迅速解决午餐。
回到租房，静下心来，深思熟虑着要选择哪个技术行业作为自己的发展方向。
经过反复权衡，他基本上确定了锂电池行业。
在三级技术商店中，如果他选择了第二技术领域“电池制造技术及工艺”，那么他将不能再选择其他技术领域。
然而，在二级技术商店中，他可以选择摩托车零部件制造技术及工艺领域。
每一级技术商店，他都可以选择两项相邻的技术。
对于二级技术商店，郝强计划选择车架和充电技术作为自己的研究重点。
而在三级技术商店中，他则打算专注于三元锂电池和磷酸铁锂电池。
电动车的组成部分包括车架、塑料件、电机、电池、控制器、轮毂、前叉、刹车、灯具和内部线路等，其中电池技术、电机技术、控制器技术和充电技术是电动车的核心技术。
不过，二级技术商店里没有电机和控制器技术。
但也无所谓了，电机和控制器都可以买。
有条件的话，控制器最好自己研发。
充电技术和电池技术是匹配的，是相辅相成的，不能仅拥有电池技术而缺乏充电技术。
很多电动摩托车企业，车架由自己设计和生产，而其他零部件则选择定制外购。
如果郝强研制出电动锂电池，也可以卖给其他电动摩托车企业。
通过与钟教授的交流，郝强对电动摩托车的利润情况有了大致的了解。
目前市场上售价为三千元的电动摩托车，其车企成本大约在1800元，而出厂价则约为2500元。
这意味着，终端销售有大约五百元的利润空间。
当然，各厂家制造成本有些差异，销售商还有可能会提价卖，但数据大体相差不大，不会太离谱。
所以，这年头卖电动摩托车还是很赚钱的，一个月卖几十辆甚至上百辆都很正常，毛利几万块钱。
当然，投资也不少，光压货就不是一般生意人做得起。
随着电动摩托车市场的日益成熟，十多年后，门店数量的增加和竞争的加剧，利润空间逐渐缩小，赚钱变得更加困难。