郝强的这种严谨态度和专业素养给岛国团队留下了深刻印象。
第二天一早，郝强便精神抖擞地再次来到汽车工厂。
深入每个角落，仔细检查每个细节，确保不放过任何潜在的隐患或问题，努力在批量生产前整改好。
在巡查过程中，郝强出不时与现场工程师们和安装工人们交流，耐心听取他们的意见和建议。
一线安装人员往往能提供最实际、最有价值的信息。
第四天，郝强才离开鹏城工厂。
三月份是政府荣誉颁发的月份。
每年，未来科技集团都会申报国家科技发明奖、
去年，申报两项，一项获得国家科技发明奖二等奖。
今年，也是如此。
国家科技发明奖一等奖太难获得了。
除非几年后，公司申报芯片相关技术，而且技术水平达到国际顶尖水平。
其他技术，暂时达不到国家科技发明奖一等奖的水平，并不是评委偏颇。
每年评项，国家科技发明奖一等奖和二等奖的数量并没有限制或排名，达到了就有，达不到就不评。
目前，未来科技集团一共有一项获得国家科技发明奖一等奖，三项国家科技发明奖二等奖，两项国家科技进步奖一等奖。
这种每年至少斩获一项国家科技发明奖二等奖的成绩，即便是像青北大学这样的顶尖学府也难以企及。
接下来的一段时间，郝强继续沉浸在实验室里，与一线研发人员混在一起。
四位秘书总算搞明白一下郝强的脾性。
郝强，真的是科研怪啊！
月中的时候，
未来ES6的汽车减振优化工作完成。
这意味着，工装夹具可以继续进行了。
现场安装的机器人，技师们可以按照最新的三维图进行离线编程程序，开始模拟生产线。
待出实物后，再进行微调。
能否批量生产，主要看这一阶段了。
只要冲压成型和车身焊接稳定，后续工序就能保证，才能进行批量生产。
如果成型不一致，比如车门钣金误差达到1毫米，流到焊接安装时，那就不精准了，后续工序都没法保证。
越是复杂的结构，比如曲面太多，折弯有许多道，做出来的零部件误差就大。
设计容易，制造难，就是这个道理。
3月15日，早上。
未来智能科技公司总经理留一翔步入郝强的办公室，神情中带着些许激动和紧张：“董事长，您好，车机系统未来1.0已经研制成功，请您验收。”
郝强抬起头，目光落在这位年轻有为的总经理身上，略微思考后回答：“很好，安排在下午两点吧。”
留一翔，有着令人羡慕的学术背景和职业经历。
他本科毕业于国内顶尖学府商海交大，随后远赴麻省理工学院攻读硕士和博士学位。
毕业后，他先后在科技巨头平果公司和华为各工作两年，积累了丰富的实战经验。
正是凭借着这样优秀的履历，留一翔通过猎头推荐来到了未来科技集团。
在面试中，他的专业知识给郝强留下了深刻印象，促使郝强不惜重金将其招入麾下。
国内缺顶尖计算机人才。
全球范围内，优秀的计算机人才大多集中在硅谷等科技重镇。
留一翔汇报后，退出董事长办公室。
这个未来1.0系统主要由郝强研发。
在现在硬件条件上，郝强把第一代未来1.0的各项性能提升了一倍多。
车载环境复杂多变，系统需要在高温、低温、震动等恶劣条件下保持稳定运行，避免故障影响行车安全。
经过郝强优化后，当前的未来1.0能够快速响应，关键功能如导航、ADAS等都达到极低延迟。
同时，人机交互设计也做得很简洁。
下午两点钟，
郝强准时来到汽车研究所实验室一楼。
有一辆未来ES6样车停放在现场，现场有十几位工程师和技师在现场测试数据。
留一翔看到董事长来后，把一份测试方案交给他。
这份方案上，有各项测试的标准要求、公司测试数据。
包括基本功能测试(导航、多媒体、通讯等)、用户界面测试、多任务处理能力测试、性能测试（启动时间测试、响应速度测试、资源占用测试、功耗测试）、稳定性测试、安全性测试、用户体验测试（易用性测试、人机交互测试、视觉舒适度测试）、定位和导航测试、网络连接测试等十五大项，近百个小项。
要全部验收，至少得花一天时间才行。
郝强大致了解了情况后说道：“从第一项开始验收吧，我来操作。”
“好的。”留一翔点头，随即坐上副驾驶座，另外两位工程师则坐到了后排。
郝强坐进主驾驶位置，调整了一下座椅。
“第一项，一键启动车机响应速度！”
未来ES6已经配备了一键启动功能。
郝强按下启动按钮，密切关注车机的开机响应速度。
随着按钮被按下，车内音响和电动机同时响起。
“董事长，2.36秒！”测试人员迅速汇报记录的时间。
郝强微微点头，对这个响应速度表示满意。
有些汽车按下一键启动后，车机需要很长时间才能响应，感觉像老年痴呆一样。
为确保数据准确，郝强关闭系统，稍作停顿后再次启动。
他如此重复了三次，取平均值。
考虑到目前的硬件水平以及未来1.0系统装载的众多软件，平均2.4秒的响应时间让郝强非常满意。
接下来，他们开始测试第二项：导航响应速度。
高得地图还没上市，系统目前装载的是离线度娘地图。
未来科技集团与度娘合作。
“嗨，未来，导航到粤城中大！”
郝强直接使用语音导航功能，呼唤系统。
未来1.0设置了“嗨，未来”作为唤醒词，多加一个“嗨”字是为了避免误操作。
值得一提的是，语音控制在汽车领域并非新鲜事物。
早在1996年，宝马公司就在7系车型上首次引入了简单的语音控制系统。
到了2004年，本田推出了带有语音识别功能的导航系统。
“好的，正在导航中……"
一个温和的机械声音从车载喇叭传出。
不到三秒钟，两秒多一点，搜索结果出来了，一共有几个结果，让车主选择。
郝强表情淡淡：“第二个。”
他刚说完，导航立即转到第二个，同时跳出询问：
“是否开始导航？”
“开始导航！”
超大屏幕上立即转弯画面，呈现出导航路线。
郝强：“结束导航！”
车机：“已结束导航”
接下来，郝强又导航到其他地方，甚至故意乱喊：“未来，导航到你的心。”
车机：“哎呀，车主，你这么说我会害羞的。”
听到车机软绵绵的回答，车内人员都忍不住笑起来了。
还挺拟人化的。
当然，这些都是程序，都是人编写的。
郝强露出微笑，接着测试噪声环境下的语音交互测试。
行驶过程中，噪音肯定比较大，如果语音操控不了，那就废了。
还好，有些干扰，但影响不大。
车机系统主要抓关键词。
未来1.0的语音控制并不多，主要是导航，毕竟硬件落后。
由于不是触摸屏，增加了许多按键设计。
当天，郝强测试了数十个小项。
次日，郝强接着验收未来1.0。
还是有些小问题，还需要继续优化。
这个车机系统，前后优化了不知多少次了，如果没有一点耐心，人都要崩溃了。
郝强对车机系统要求苛刻，争求完美。
本来打算在广交会展出的，郝强继续延后。
按照目前汽车厂的进度，可能要到8月份才能进行预售，那9月份必须量产。
即只要完成小批量生产任务，就可以推出预售了。
在预售前，公司会不断地透露未来ES6的进展，比如未来ES6的模型。
至于第二款车未来ET3，量产工作则要晚半年时间。
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