与也先和朱祁镇各不相同。
如今的刘建可谓一阵轻松。
第三军驻扎石勒喀河，额尔古纳河，第二军驻扎猪婆江，察刺秃山，吉河，秃河一线。
如此无论是蒙古，还是辽东大明大军，在刘建看来，已不足为惧。
加上各地已在警备军和屯田军控制之下，修建临时城寨，城堡，道路也在修建当中。
加上沧海省，黑河省，吉林省的建立。
鹿族，狗族之地刘建也建立了域东都护府，通古斯，雅库特两地也建立了岭北都护府。
分别任命章楚济，贺吉显为大都护，管理二地。
故而刘建闲来无事，带着骑兵营及彭时，商辂等人一起，开始巡视起整个东北大地。
如今东北大地可谓极为荒芜，加上女真被屠灭，便更加地广人稀，毫无生机。
故而刘建往往要走很远，才能从一个城寨，到达下一个城寨。
所幸当年大明奴儿干都司时，曾留下了许多驿道，而东北虽然一直未入中原统治，但是北方各族，各部到是对东北开发不少，加上众多河流通达。
故而如今东北大地倒也不是完一无是处，完未开发。
不过对于刘建来说，如今最关键的还是在东北种出粮食，而这便是屯田军的任务。
至于城建，道路，河流水渠，码头，桥梁等等。
那就是巡警军和警备军的任务了。
为了建设整个东北，刘建前后调动了十五万人北上，若是把倭国亶州省这些加上。
足足有二十万人在倭国，东北等地建设，开荒，探矿，修路。
而刘建整个辅兵加一起也就是六七十万人，三分之一的辅兵北上建设，开荒，由此可见刘建对于东北大地的重视程度。
实际上刘建完可以在如今再次启动移民政策，实在移民不了，还可以去沿海抢人嘛。
只不过东北之地如今需要大力开发，方可种出粮食，方可成为一方沃土桑田。
加上东北天寒地冻，那些北迁百姓未必能受得了这样的天气，气候，若是稍有不慎，激起民愤，那便得不偿失了。
故而刘建思考再三，决定先由屯田军平整土地，修建玻璃温室，供暖式房舍。
等明年开春，便开始种植水稻，小麦，大豆，高粱等农作物。
比如北部黑河，阿速江等处种植水稻，小麦，中南部混同江，脑温江一代种植棉花，小麦，高粱等等。
如此分区，分段开发，开荒，种植，耕种，大大提高了开荒和种植效率和时间。
当然哪里适合种植何物，这些都是刘建通过后世记忆弄出的，这也避免了多走弯路。
虽然北方天气，气候，适应性，农作物生存，生产等等同样需要一一种植，一一实验方可成功培育，耕种得出，但至少比起后世来说，刘建能够少走许多弯路了。
也正因如今东北开发是以屯田军负责，故而东北农场，皆是军屯为主。
沿河择地修建城寨，城镇，外为农田，内为居所，道路向四方扩散，再以主路联通各地，遇到大江大河，便直接修建桥梁通过。
华夏自古以来，便是造桥能手，在南洋之时，各地就多次面临道路跨越河流的情况，而其中不乏大江大河。
东北大地尤为突出，脑温江，混同江，徒门河，黑河，阿速江，额尔古纳河，石勒喀河等等，多条大江大河在东北大地流淌。
故而跨江大桥，便是如今刘建及华汉国上下修路最重要的阻碍。
未来随着蒸汽机车使用，铁路联通各地，跨江铁路大桥也将是一大难题。
所幸如今刘建麾下各军，各部也从古代先民的智慧及今人的研究，实验下，找到了几种快速修筑桥梁的办法。
比如直接拦河筑坝修桥法。
就是将河流拦阻，先修建两条引水渠让河流沿引水渠继续流通，而露出的河床便可铺石修桥，待桥梁修通，再将拦河坝清除即可。
这是目前刘建麾下应用最广泛的修桥办法。
不过这只能适合小河或者流量不大的河流，遇到大江大河，此法便行不通了，毕竟如今没有后世那种大型工程机械，很多都需要肩挑人扛，人力修建，而那些大河河流湍急，想拦也拦不住啊。
第二种方法，便是如石拱桥那般，先打造拱石和拱圈，再砌筑拱圈，这里可以分段砌筑，之后拱圈合拢即可，最后便是打造拱圈上部结构和桥面铸造等，一座石拱桥便算完成了。
石拱桥的修建和建造可谓古代先民独创，而且根据不同的孔径，孔洞，跨度也可长可短。
而且拱桥不仅可以修建成石制，也可修建成木制或者木石混制。
另外对于有通航需求的桥梁又不能将桥拱修建得极大，于是刘建则将其修建为了启闭式的拱桥。
在河两岸修建大型石墩牌坊，上用滑轮和大型辘轳，在桥面以木制桥为主，以绳索固定，有船通过，只需要拉起木桥即可。
而整个石拱桥最大的难题，还是遇到跨度极大的河流时，怎样在河中央打下石墩，石桩以固定桥墩。
不过这一次刘建又被如今的工匠的技术给惊叹到了。
因为如今这些建造桥梁的工匠，匠人居然有一种极为现代化的筑桥办法。
先用小船在河道之中围成一圈，用铁锁固定，再打下一个个木桩，修建成一个圆形或者船型围堰，注入泥土将其固定，之后再安上一架水车，转动水车进行抽水，待河床露出，便开始固定石墩，石基之后只需要将这围堰拆除，一座桥墩便算建造完成了。
刘建看着如此建桥工艺，不时想起了后来的各种建桥方法，不正是有异曲同工之妙吗。
想不到这个时代便有如此先进的建造桥基的工艺。
不得不让刘建大感钦佩。
当然即便如此，那些跨度级长，就如中原那长江，黄河，南洲的大金沙江，东北的黑河，阿速江等等的修桥同样是难点。
这些河流跨度极大，宽度达到上千米，甚至数千米，河流湍急，流量极大。
这种方法虽好，但毕竟没有后世那种大型机械设备加持，要想在这些大河上修建桥基，桥梁，以目前的技术几乎是不可能完成的任务。
但刘建是谁，会被这种困难吓到吗。
在详细研究了这个时代的建桥工艺，在联想后世桥梁建造方式。
刘建终于找到了一种绝佳的建造方法。
如今在这些大河上修建桥梁，最主要的困难还是修建台基，桥基，修造桥墩。
只要这个问题解决，其他问题均可迎刃而解。
而这些大河水流湍急，河道宽阔，在大型工程机械和轮船问世之前，拦河筑坝是不可能的，修建围堰也不可能。
故而刘建必须要找到一种新的方式。
首先刘建决定采用钢加混凝土修造桥梁。
如今钢筋和钢索已被钢铁厂攻克，虽然质量，强度，韧性都不如后世，但是目前已经足够使用了。
故而如今各地建造房舍，也开始了钢筋加混凝土的方式建造。
甚至已经出现了钢筋加玻璃的建筑风格。
将其应用于桥梁上应无问题。
不过因为钢筋沉重，单靠人力和木船，是不可能将其移动到河中央，就算靠大船和人多勉强到达，但也没法将其固定在河床上。
当然如今刘建麾下已经有了木制起重机，加上电力供应已经稳定，钢铁打造的起重机也在试制当中。
大船到达河中央，可以用船锚固定船只，再用起重机将钢筋打入河床内，可起重机目前起重重量有限，同样无法实现。
故而刘建通过多方研究，采用了一种新的修造方式。
先在河两岸修建两间巨大的砖石房舍加两座巨大的桥墩。
依靠电力拉动巨型辘轳，以大船，带动钢索由一处桥墩拉至河对岸，再由滑槽将钢索牵引至桥墩上固定。
之后只需以钢索将钢铁桥面固定，浇筑混凝土，打造桥面。
一座钢结构悬索桥便施工完成了。
当然悬索桥并非刘建首创，在古代，以竹，藤，绳索为主的悬索桥便早已出现。
而且铁锁在古代也早已应用。
自然钢铁悬索桥，不成问题。
虽然如今的悬索桥实际上跨度也不大，最大设计跨度也不过千米左右。
但是目前来说，已经足够了。
当然钢铁桥目前还是首创，更别说钢铁悬索桥了。
但是这到是解决了刘建跨江大桥的难题。
当然除去悬索桥外，刘建还用了另外一种新的建桥方式，用于跨越大江大河。
先在岸边打造一个个大型铁箱，或椭圆形，或船型，再用滚木和大船支撑的木筏将大铁箱带入预定位置，利用自身重力让其沉降入江底，之后就是浇筑混凝土，如此一个混凝土桥墩便算建造完成了。
而这也是刘建独创的另外一个技术，沉箱式施工法。
不过这种方法相比于悬索桥来说就要复杂而麻烦许多了。
因为所有沉箱都必须要用大量人力加木制船筏运送到指定位置，让其以自身重力沉降至河床上，再进行混凝土施工。
稍有偏差，失误，便会让整个施工过程都付诸东流。
更别说这还涉及到水下施工的问题，自然难上加难。
虽然刘建也想过采用沉管施工法，但是在没有大型起重设备的情况下，这种方法只能作废。
不过所幸如今刘建并不缺人力，那些南洋人，土著民以及那些倭民，都是最好的苦力。
故而这种方法同样成为如今刘建建桥最佳选择。
桥墩之上在建造石制或者钢铁制桥面，如此新的跨江大桥便建造完毕。
再建造各种道路便不再是难题。