PS：咳咳咳……兄弟们，不好意思，看到这一点大家应该明白的，所以，请等2个小时后再刷新。
————————————————
陈耕道：“NVH是一个比较先进的汽车理念，是噪音、震动和声振粗糙度，Noise、Vibration和Harshness这三个英文单词的缩写，大致上来说就是一辆车对整车的噪音、震动和声振粗糙度的控制和管理，此外还包括汽车零部件因为震动、盐碱以及老化等引起的强度和寿命问题。”
杜思睿立刻道：“就是舒适度。”
“可以将舒适度理解为NVH工程的一部分，但远远不是全部，这样吧，回头我找些国外NVH方面的书籍和资料，你们到时候可以看一下。”
“好啊好啊。”杜思睿急不可耐的点头。
陈耕在汽车工程方面绝对是国内首屈一指的专家，听他的总没错，这一点已经是润华实业内部所有人的共识，在这一点上，大家自动的就忽略了陈耕的年龄。
一直在一旁没怎么说话的谢闵声老爷子笑眯眯把话接了过去，道：“不管怎么说，虽然咱们润华事业的造车能力差了点，但咱们公司在整车研发方面已经走在了国内的前列，而且水平也是国内数得着的，就这一点来说，值得庆贺，咱们要好好地吃一顿。”
————————————————
汽车工程和汽车制造其实是一个很好玩的东西，如果你要做的只是一辆能跑的车，那其实很简单，比如现在的第三军械维修厂都可以做到，唯一的问题只是毛病频出而已，千禧年之后国内很多民间汽车爱好者自己动手打造一辆汽车的消息基本上每年都能听到几例，所以但就“造”来说，制造一辆汽车其实很简单，这玩意儿是可以用“一组沙发、四个轮子”来定义的，但对于一个汽车制造企业来说，做到这一步，其实一辆车只算是完成了50%。
但如果想要遭一辆好车，遭一辆可靠耐用、皮实抗造的好车，那就很费功夫了，各个部件之间性能的验证、整体性能、舒适性、人机工程学、NVH、平均无故障时间……
如果说从0做到50%的难度是1的话，那么从50%做到这，难度就是100，而今天，摆在陈耕面前的这辆212吉普，算是润华实业在没走完前50%的情况下向60%探索的第一步。
这是一辆“非典型”的212吉普，虽然外观看上去还是一辆212吉普，但除了壳子是个212吉普的壳子之外，其他的任何地方与北汽212吉普已经没有了任何共同之处。
发动机机舱里面搭载的是上汽发动机厂生产的金风680Q型2.2L直列六缸汽油发动机，但润华实业没有继续使用金风680Q上搭载的那台双腔化油器，取而代之的则是一组六个化油器并联的供油系统，经过这么一番改进后，这台原本最大功率只有90马力、最大扭距只有160N·M的发动机，一举将最大输出功率提升至102马力，最大扭矩也被提升至175N·M；
传动系统方面，既然没有使用北@京内燃机厂的那台2.5L直列四缸汽油发动机，自然也就不会使用那台四速手动变速器以及分动箱，这辆全新的2123吉普上使用的同样是上@海SH760A上搭载的那台四速手动变速器，看到这里，很多朋友要问了，那分动箱怎么办？
的确，这是个问题。
上@海轿车上搭载的这台变速箱，在一开始进行设计的时候就没有考虑到配合分动箱，所以没有能够与之匹配的分动箱，动力从变速箱出来后，直接进入后驱动桥，也就是说，这辆有着硬派越野车结实的底盘大梁的212吉普，其实是一辆后驱型吉普车……对于这么一辆不具备四轮驱动能力的吉普是否还有资格被叫做吉普，此前润华实业内部还很是争论了一番。
最终讨论的结果是未来要开发能够与之匹配的分动箱，但在能与之匹配的分动箱开发出来之前，我们先做一个“两驱版”的212吉普。
传动系统方面几乎是“焕然一新”，与动力系统、传动系统相比，悬挂系统则是直接换了一个人，前后硬轴加钢板弹簧的“经典”悬挂不见了，取而代之的则是若干年后被无数人痛骂的“前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁半独立悬挂”的经典前后悬挂搭配。
这个方案是陈耕一力坚持才确定的，按照杜思睿他们团队的吐槽，就是“前麦弗逊加后扭力梁，这是越野车该有的悬挂吗？”，在他们看来，整天走在铺装路面上的轿车才能用这种“软塌塌的”悬挂，至于越野车？那就应该是前后硬轴加钢板弹簧的硬桥硬马，至于舒适度……咳咳，那是一辆越野车该考虑的问题？
但最终他们还是被陈耕给说服了，陈耕的理由也很充分：“既然这是一辆舒适取向的后驱吉普，那我们为什么不在舒适性方面再进一步？否则越野性能不如普通吉普，舒适度也不如我们改装的吉普，我们凭什么让大家认我们的产品？”
这个理由很强大，杜思睿连同他们的团队被说服了：没错，公司要靠这款车挣钱呢，虽然这辆车才打到P8工程阶段，还没到S阶段……
当然，拜这种“经典”的悬挂结构所赐，在取消了分动箱、并且对悬挂系统减重之后，哪怕对简陋的车身铺设了隔音棉，原本自重高达1.5吨的212吉普依旧成功瘦身到了1.15吨，使用桑坦纳上的那套避震器刚刚好。
这样正符合陈耕的心思，之前润华实业是与上汽签订了合作协议的，上汽每年都会向润华实业提供一定量的避震器，只是陈耕在将212吉普的悬挂的弹性元件从桑坦纳的螺旋弹簧换成了扭杆弹簧之后，上汽那边定期送来的避震器就一直在仓库里放着，考虑到这种“改进型”212吉普的产能，这批避震器正好物尽其用。
伴随着发动机的一阵轰鸣，陈耕在这个临时搭建的简陋试车场地上奔驰起来，他细细的感受着这辆车的改变：嗯，没有助力系统，方向盘依旧沉的要死，不过通过对转向手感的重新建立，方向盘的指向性总算是没有模糊的像是一个面团了，虽然依旧忽忽悠悠的，可总算是可以用“指向性”三个字来形容了；
动力系统与传统系统之间的配合也不错，就是噪音有点大；
虽然在底盘、车门和车顶铺设了隔音棉，但这种隔音的方法太过简陋，对高频噪音的过滤还不错，但对于低频噪音的过滤很糟糕，不过比起完全没有任何隔音措施的212吉普来说那真是好的太多了；
还有就是传动轴高速转动时“呜呜呜……”的噪音还是比较刺耳；
不过改进的散热系统倒是不错，自己以低档位大油门跑了差不多10分钟了吧？可水温依旧不错，看来换装的大面积散热器以及更高转速的散热风扇起了不小的作用……
一边在场地上飞奔着，陈耕一边在心中默默的记着这些问题，这些问题都是接下来需要进一步改进的。
……………………
还没等车子停稳，杜思睿就迫不及待的冲上来，急切的问道：“陈经理，这车怎么样？”
“整体来说比212吉普算是有了很大的进步。”陈耕点点头，道。
“嘿嘿……”杜思睿瞬间咧开了嘴，兴奋的笑了起来：忙活了这么长时间，此刻能够得到陈耕这么一个评价，他觉得自己这段时间的辛苦总算是值了。
“先别忙着高兴，现在这辆车事实P8阶段，是你们一点点手工组装起来的，距离正式投产还早得很呢，正式投产之后能不能保证这个质量可不好说，”在这个时候，陈耕却很不留前面的泼了他们一盆凉水：“还有，刚刚试车时我发现的问题也不少，传动轴的噪音依旧太明显，不但刺耳而且很粗糙，另外整体的NVH简直渣的一B……”
杜思睿以及他带领的这个团队正在仔细的听着陈耕诉说的这些问题，但听到NVH这个英文名称，眼睛顿时一亮：“NVH是什么？”
陈耕这才意识到自己说漏了嘴，虽然一直以来世界的汽车具有们都很重视汽车的舒适性，而舒适性正式VNH工程最核心的理念，但NVH这个概念还十分前沿，国内的汽车企业们基本上不了解，即便是一汽，对于NVH的理解也仅限于“舒适度”，没错，NVH的目标是尽可能提升乘坐的舒适度，但NVH可不仅仅是舒适度这么一个词就能形容的，这是一个相当严密的系统工程，需要有大量的数据做支撑。(。)