对于电车品牌，沈浩打算换个好听点的名字。
最终，沈浩选定了蒹葭这个名字，取自诗经中的名句，既有华夏历史先秦时代的历史感，又朗朗上口。
在沈总做出决定后，立刻有人把一系列手续办好。
起步之初,蒹葭就获得海外资本的50亿美金注资，属实任性到了极点。
一时间，众多新能源车企不由心头一紧，这可是实打实的50亿美金融资，哪来的神仙啊？
别看小米叫的凶，初期不过才砸了100亿。
作为蒹葭的老板，沈浩的一举一动自然备受关注。
前不久，刚刚以300亿美金的价格,收购凯悦等奢侈品牌。
转头，沈浩又拿出50亿美金，注资蒹葭，进军新能源赛道。
有钱任性这四个字，算是被沈浩演绎的明明白白。
令很多新能源车企心惊的，还是蒹葭的高管团队。
从无人驾驶，到智能硬件，自动驾驶计算芯片，数字系统，软件发展，电池系统，整车工程，电驱动等多个领域的顶尖人才汇聚一堂。
为了蒹葭,沈浩也是大出血一把,不只是资金给到位。
人才方面,更是不惜动用15个顶级人才招募卷。
放眼众多新能源车企里面,蒹葭也是最顶级的配置。
这些人,哪个不是各家恨不得牢牢捂在手里的战略级人才？
可偏偏被沈浩给挖了过来,组建了强大的高管团队。
其中被沈浩任命为的徐绍基，此前甚至是特斯拉华夏区的总裁。
特斯拉能在华夏业绩这么亮眼，助推马斯克登顶世界首富，徐绍基的贡献不可小觑。
虽说眼下蒹葭还是个空壳子，但光凭徐绍基他们这群精英，绝对比小米和恒大之类的车企更有前途。
徐绍基也是豪情满怀，50亿美金的启动资金，直接让蒹葭拥有和诸多群雄正面一战的实力。
手里有钱，蒹葭也犯不着像其他车企那样ppt造车，直接开始寻找市面上准备出售的工厂。
前些年，新能源市场一片繁华，很多车企也匆匆忙忙进入新能源赛道。
几乎有点实力的都开始轰轰烈烈的建厂，口号喊得震天响，工厂产能不达到几十万辆，都不好意思见面吹嘘。
各地政府也是非常支持，资金和政策优先倾斜，但随着很多车企运营不善，后续资金断裂。
欠薪,质量问题等等，接连爆发，最后不得不走上破产清算的道路。
但对一家新能源车企来说，有自己的工厂，肯定胜过找其他车企代工。
可动辄几十个亿的工厂，也不是什么新能源车企都敢窥觑的。
但蒹葭不一样，注册资本高达100亿，拥有50亿美金的流动资金，财力惊人！
经过一番考察，位于江西上饶的汉腾工厂，进入徐绍基视线。
早些年，汉腾在当地政府的大力支持下，也曾经辉煌一时。
拉着汉腾汽车的大板车，几乎24小时从工厂面前的这条汉腾大道呼啸而过。
2014年左右，自主品牌的suv大热，很多地方车企都把方向转向了suv。
但产品多了，自然就开始互相竞争。
缺乏技术、人才和资金的很多地方车企，最终还是被淘汰了。
这些车企纠纷很高的原因，不是车容易坏，而是车很不好修。
有些企业是造车技术不佳，问题解决不了，有些车企只想捞一笔钱，不想解决问题。
所以很快，这些地方车企就凉了。
汉腾汽车也属于suv竞争那一拨遗留的问题。
汉腾是一个时代的产物，时代过去了，它没改变，走向没落很正常。
本身汉腾汽车的社会认可度就不高，又没有明确的细分市场，进行差异化竞争。
产品少、车型少，导致其溢价能力不足，这是也让其很难做大。
只有少数几款车还算销量可以，但也在市场上形不成气候和规模。
纵然在一个阶段能被市场认可、消费者喜欢，但是难以做大做强，所以不能起到带动作用。
另一方面，集团的资金供给力、技术供给力、营销各方面等的市场平衡度不够，使得汉腾在研发投入上心有余力不足。
整体技术跟不上，溢价空间窄，过去在市场好的情况下，能通过销量自给自足。
但是当车市受到影响，消费者有更多选择时，汉腾产品就面临着被淘汰的现状。
可汉腾是凉了，不代表汉腾自建的工厂不行。
当初汉腾正红火的时候，直接在上饶当地投资了137亿，建有两大基地，其中，一期工厂年产能15万辆，二期年产能20万辆，年产能总量为35万辆。
可汉腾汽车的高层，明显高估了自家品牌的销售能力。
汉腾汽车从2018年以后，销量就开始不断下跌。
2020年的销量，与2019年相比，更是断崖式下滑。
更何况，造车本就是烧钱的行业，少则几亿元，多则几十亿元、上百亿元。
汉腾做不到收支平衡，资金链自然越来越紧张，最终恶性循环，到了拖欠员工的工资的地步。
如今破产清算的汉腾，已经归属当地政府处理，面对一帮讨要工资的员工，政府那边也很是头疼。
更何况，当初汉腾投资建厂，政府可是出了不少力的。
现在汉腾破产，政府和银行那边算是倒了大霉，只能希望有其他车企感兴趣收购。
但有的车企，只是问了价格，就直接被吓走。
总投资高达百亿，即使破产重组，也需要一个不小的数字才能吃得下。
但众所周知，新能源车企想造出一款量产的车型，没有200个亿是打不住的。
很多公司，都倒在融资的环节，直接被残酷的市场所淘汰。
所以说，许多新能源车企，干脆找人代工，只负责ppt忽悠就好。
当初的蔚来，理想，哪个不是这么走过来的。
但等有实力了，资金不紧缺了，自建工厂不迟。
比起蔚来和理想他们，蒹葭进场虽然晚了些，但也省了不少钱。
早些年的时候，国家为了规范市场，很多新能源车企不得忍痛花费巨资收购两个生产资质，才能让设计的车型得以量产，要不就是干脆找有资质的车企和合资。
这也导致，有些车企靠关系拿到新能源汽车生产资质，却没有实力生产汽车，而是借助‘资质’四处找投资。
很多有能力、想生产的新能源汽车企业，却得不到生产资质。
但随着政策变化，原本的新能源产业双资质被取消，企业想要拿到生产资质，只需由地方政府对资质进行核准，而后将这一信息上报即可。
对于注册资本高达100亿的蒹葭，上饶当地政府是非常欢迎，一路手续全程绿灯。
对于汉腾此前的债务，蒹葭是不会负责，只要两期工厂的产权和设备。
对此，当地政府也有预料，但只要蒹葭愿意落户他们这，就能带动上千个工作岗位，这才是实打实的好处。
至于蒹葭，倒是也不亏，收购汉腾这样的二手工厂，所需成本比新建工厂要节省很多，投产时间也会大大缩短。
因为是招商引资，再加上汉腾已经破产重组，实际上出售的价格极低，两期工厂加一起，也不过要了蒹葭60个亿。
光一个汉腾工厂，年产能35万辆可远远不够。
很快，徐绍基又把常州的大乘汽车产业园拿下。
本来还有一个新能源车企自游家想和他们竞争，但也被财大气粗的蒹葭吓到了。
徐绍基以18亿的价格，将占地面积占地面积77万平方米，整体设计产能为18万辆/年的产业园收为己有。
自游家的创始人李毅男心里那叫一个羡慕，奈何自游家的资金一直很紧，哪敢乱花钱。
十几个亿，对于蔚来等车企或许不多，但对连第一台车子还没造出来的自游家而言，必须一分钱掰成两半花。
即使再不爽，也只能捏鼻子去找之前被他看不上眼的北汽新能源常州工厂。
相比较大乘生产基地，北汽工厂年产量只有5万辆，根本不在一个量级上面。
事实上，18亿收购大乘生产基地，还真的不算贵。
此前，市场对其评估价格也在28亿左右，但经过两次流拍，最后还是被当地一家国资公司以15.51亿的价格竞拍得手。
拿下大乘生产基地，徐绍基也算是心满意足了。
加上汉腾工厂，总共年产能将达到53万辆。
对眼下的蒹葭来说，绝对绰绰有余，甚至很长时间内，都不需要为了产能发愁。
毕竟，一款车子从立项到交付，最快也要一两年的时间。
就像蔚来，第一款量产车型s8，只用了两年不到，速度快的惊人。
但最后不也因为质量问题，选择延迟交付，结果让外界凭白增加不少质疑声音。
交付之后，就陆续出现多起自燃现象，瞬间让蔚来的口碑岌岌可危。
即使后来及时补救，宣布召回部分问题汽车并免费更换电池包。
但作为一个新兴汽车品牌，那次事件让其在消费者心目中减分不少。
蒹葭和蔚来差不多，都是从无到有。
但不一样的，大老板沈浩很有钱，而且并不要求蒹葭尽快盈利，所以徐绍基有的是时间带领团队精工出细活。
至于定价，蒹葭肯定不能和那些十几万的新能源车型抢市场，简直拉低自己档次。
但太高，百万级的，你也卖不出销量。
30万到50万的区间，和特斯拉，蔚来，理想等车企硬碰硬。
sj6，作为蒹葭首款量产suv，定价40万到60万，算是入门级豪华车领域。
续航方面，系统有提供相应技术，除了死贵，但确实很有吸引力。
很多新能源车企还做不到的长续航，正是因为当今还没有哪家公司能攻克固态电池技术的难关。
但系统拿出一家名叫suprpwr的能源公司，这家公司主攻的就是固态电池技术。
现在市面上，还没有真正研发固态电池的企业，就算是欧美等国家，都只能对这个技术望而生叹。
电动车最大的技术瓶颈，莫过于电池容量过低带来的里程问题。
决定电池容量的核心是电芯，电芯的能量密度用wh/kg来衡量，就是每公斤的电芯能够产生多大功率的能量。
单体电芯能量密度150wh/kg代表的意义就是，每公斤电芯可以产生0.15度的能量。
目前国内轿车市场最受欢迎的几款车型——特斯拉dl3、比亚迪汉、以及小鹏p7，电池容量分别最高达到77kwh、76.9kwh、80.9kwh，续航里程则最高分别达到668k、605k以及706k。
而电动车要想完全取代燃油车，电池系统的能量密度至少要翻一倍，从目前普遍的160wh/kg提高到400wh/kg。
这个指标意味着600k的续航，80度电，总重200kg左右，比现有的（大约450-550kg）轻一半。
不夸张的说，拥有这样技术的公司，绝对会被无数风投公司疯抢，特斯拉等新能源车企恨不得跪地下求着合作。
即使业界头部企业宁德时代，也只敢说到2030年，才有希望彻底攻克固态电池技术。
而这家公司的标价，则是丧心病狂的100亿美金！
说实话，这个价格一点都不高。
真要是被特斯拉知道，马斯克绝对愿意给出双倍的价格，市面上独此一家，就是这么任性。
特别是当徐绍基听到消息后，第一反应就是不可能，但看着沈浩言之凿凿的样子，更没理由骗他，不由激动的发狂。
要是有这样划时代的技术被自家公司垄断，还愁蒹葭打不开市场吗？
别的不说，等1000公里续航的车型推出，市面上其他车型怎么比？
只要质量不太差，定价不是很夸张，就算是特斯拉，也不见得能竞争过蒹葭。
国产之光！
啧啧，想想这样的荣誉，沈浩就是一阵热血沸腾。
100亿美金的标价，属实高得有点离谱。
但也不是没有办法，毕竟沈浩手里还有一家非常值钱的公司，那就是pwhi，如今估值高达七百多亿美金。
沈浩个人持股比例就超过50%，按照当前估值就算，价值三四百亿美金。
以pwhi的发展前景，一旦上市必定超过千亿美金，这是外界对其最保守的估测。
……
对于沈浩质押股份的行为，很多人都表示不解，但也没想太多，毕竟沈浩只是质押自身持有的15%股份，对于pwhi的影响也不是很大。
沈浩拿出pwhi15%的股份，以100亿美金的价格，瑞银集团、瑞士信贷集团和高盛集团等银行提供这笔贷款。
这则消息，想瞒也瞒不住。
很多人都在好奇，沈浩突然间急忙忙的选择质押pwhi股份，难不成有什么好项目不成？
等银行那边资金到位，沈浩几乎没有任何犹豫的，直接让系统选择扣款。
100亿美金，哪怕是沈浩自己，也不由肉疼万分。
但想到这家潜力无限的超级能源公司即将隶属他的名下，不由的乐开花。
关于沈浩质押股份的事情，一时间还冲上热搜。
什么叫有钱？
随便质押一些股份，就换取上百亿美金的贷款，这样的男人，简直就是无数女人心里的神仙级男友！
因为是未上市公司，很多细节也不会披露太多。
但光是质押股份只占沈浩个人持有的30%，就足以让很多人心跳加速，不到30岁的沈浩，瞬间成为国内最富有的90后！
而在国内富豪云集的榜单上面，沈浩光是披露的身价，就已经超过300亿美金，在国内足以跻身前十，全世界也能位列前一百！
这样的男人，不比那些只会浓妆艳抹的所谓顶流有魅力多了？
看到微博等社交账号，关注量以肉眼可见的速度飞速攀升，沈浩也是惊喜不已。
早知道这么轻松，还拍毛的戏。
鱿鱼游戏那边，刚刚辛苦拍完，沈浩也累的够呛。
好在9点的演技，是真的给力。
倒是华仔他们压力山大。
真要是播出后，等观众们发现，沈浩的演技这么强，他们反而被压制，恐怕也会被笑话。
在沈浩的压力下，华仔他们也是超强发挥，几大影帝间的对手戏非常精彩，连宋修竹都不止一次拍案叫绝。
最顶级的剧本，单集1000万美金的恐怖预算，汇聚国内最顶尖的一小撮影帝，以及他这个屡屡得奖的顶级导演，这部剧想不火都难。
光是一些路透的片花，就已经让无数鱿鱼游戏的粉丝翘首以盼多时。
尤其是沈浩和郭天王的对手戏份，简直让无数女粉恨不得舔屏，新老男神的每一个眼神，都是那么有魅力。
特别是沈浩的发挥，让本来对他忧心忡忡的不少女粉，总算能放下心来。
不愧是她们喜欢的男人，连演技都这么棒，真不知道上帝到底给他关了哪扇窗。
而进入到大江大河剧组的沈浩，更是彻底降维打击，神仙级的演技，让一众演员们恨不得把眼珠子瞪得溜圆，希望能学到一二。
第一次和沈浩合作的李学，也是震惊的不行。
他之前也特意看了琅琊榜，虽说那时候的沈浩演技很不错，但也就金马影帝水准。
但现在这种举重若轻的演技，怕是只有国内天花板梁佳辉才达到过。
这样的神仙，过来演电视剧，妥妥的虐菜节奏。
收购suprpwr后，沈浩直接将其改名为大秦能源，也是与蒹葭呼应。
等见识到大秦能源的固态电视技术和已经研发出的成品，徐绍基彻底心服口服。
这样的电池装载在蒹葭的汽车上，还怕没有用户买单？
除了固态电池技术很牛逼，大秦能源还有一项让沈浩和徐绍基惊喜不已的技术，那就是超级充电。
如果采用大秦能源制作的充电桩，只需要15分钟，就可以把一块续航1000公里的固态电池从0充到满电。
这样的技术，放到如今的新能源汽车领域，绝对会被众多车企吹到爆。
不过，沈浩想的更多。
如果蒹葭量产车型交付，怎么和蔚来等品牌竞争，像蔚来靠的就是对车主的服务不吝成本，才打造出如今的口碑，市值更是超过千亿美金。
这样的服务，也造成成本居高不下，连年亏损，看不到盈利。
但不可否认，在没有核心技术的前提下，这样的服务拉拢客户的手段，确实很有成效。
对于大秦能源，沈浩不打算并入蒹葭。
当下阶段，大秦能源还需要暂且等待合适的时机，起码得等蒹葭的量产车型落地，到时候大秦能源才能派上用场。
除了30万-50万的中型suv，蒹葭还会拿出一台同样价格区间的轿车，搭配1000公里续航，争夺宝马5、奔驰、奥迪6这类燃油车以及特斯拉dls的潜在用户。
像有的人喜欢suv，有的人喜欢轿车，蒹葭当然是两边都不放过。
再往下降价格，没那个必要，利润也不会太高。
这两款分被暂定为sj6和sv6，作为入门级的车型。
更高级别的sj8，将会搭载大秦能源的1500公里续航电池，定价和dly一致，在80万-100万之间。
还有sv8将会作为蒹葭的旗舰行政级豪华轿车，对标宝马七系，帕梅等车型，定价在80万-120万之间。
有入门车型，有高端豪华车型，对刚起步的蒹葭来说，已经足够了。
对于特斯拉的内饰，沈浩是不怎么喜欢。
而这次招募的顶级人才里面，就有一个是宾利的设计师，会在降低成本的情况下，尽量将内饰档次提升上去。
此外，法拉利的总设计师，也出现在蒹葭的初创团队中。
拥有50亿美金的启动资金，荟聚一群海内外顶级人才，又拥有碾压友商的固态电池技术。
这要是再不行，沈浩也没辙了。
但一家大型车企，光靠这十几个人，肯定不行。
于是，蒹葭开始对外疯狂招聘挖人。
特别是算法工程师，在众多新能源车企的追捧下，不要太吃香。
动辄年薪五六十万，比在大厂上班工资还高。
其中有些顶尖人才，不乏车企开出百万年薪以及期权等福利诱惑。
相比较那些知名车企，蒹葭如今还只是个概念，但现在这些初创团队的精英也不是吃素的。
他们在荟聚到蒹葭之前，也都是业界翘楚，在各自的圈子里都是顶尖人才，人脉自然非同一般。
他们的老师，同学，朋友，乃至下属，很多都被他们忽悠到蒹葭，加入到这个还只是空壳的车企。
关于大秦能源，目前消息还只存留在这些核心人才知晓，新招进来的这批人，暂时还不知道自家公司已经掌握这么牛逼的黑科技。
但光是听到50亿美金的流动资金，斥资接近100亿收购两家工厂，财大气粗的既视感，瞬间迎面而来。
对很多打工人来说，去哪上班无所谓，最主要这个饭碗要长久。
在得知蒹葭的实力后，大家自然对新公司的归属感更强，尤其是当了解到这么多顶级大佬汇聚一堂，简直比蔚来还要牛批。
法拉利的总设计师弗兰克?斯蒂芬森，ini、玛莎拉蒂gransprt和12、法拉利f与f430、迈凯伦p4以及12和p1等车型的创造者。
宾利的首席设计师斯蒂芬·西拉夫，将和斯蒂芬森一内一外，联手塑造蒹葭的四款车型。
不同于其他车企，蒹葭很长时间内，只会出现这四款量产车型。
至于跑车，以后会有，但不是现在。
虽说沈浩也很想开自家设计的跑车，但考虑到现实，只能暂且搁置这种想法。
不过有斯蒂芬森在，跑车肯定会有的，给他充足的时间打磨，蒹葭发售跑车的那天，才会彻底引爆消费者的热情。