“杜柯携女友现身马术赛场，两厢恩爱大撒狗粮。”
现在的媒体无孔不入，杜柯走到哪就有记者跟到哪，拍照啊、录像啊，一个都不能少。
当然这也不算偷拍，谁让杜柯带着女票这么高调的出现在公共场合。
“苏云你知道吗，一匹血统纯正的赛马比一部法拉利更昂贵。”杜柯跟苏云科普赛马常识。
苏云：“赛马这么贵啊？为什么呢？”
杜柯掏出手机：“等等啊，我搜一下再告诉你原因。”
“噗~”苏云拧着杜柯的胳膊，“原来你也是个半调子！”
“啧啧啧。”记者们都看不下去了，这两人打情骂俏秀恩爱，简直没法直视。
奥运期间的缠绵柔情总是短暂，主旋律还是比赛。
轻松的8月15日结束了，忙碌的8月16日到来。
杜柯一早便来到奥林匹克自行车馆，备战场地自行车男子凯林赛第一轮比赛。
自行车大项设置公路赛、场地赛、山地赛、BMX共18枚金牌，数量不算少。
男子女子场地自行车各设五个单项，为团体竞速、个人竞速、团体追逐、个人全能、凯林赛。
场地自行车细分的单项特别多，有大几十个，里约奥运会缩减到男子女子各五项，共产生十枚场地自行车金牌。虽然缩减到了10枚，但场地自行车仍是自行车大项中金牌数最多的类别。
英国人麦克米兰在1839年发明了真正意义上的第一部自行车，在竞技自行车运动中，英国一直都是传统强国，这在场地自行车项目上尤为明显。
本届奥运会已经产生了9枚场地自行车金牌，英国队独揽5枚，他们是场地自行车的最大赢家。
其余四金被中国、德国、荷兰、意大利拿走，德、荷、意也是自行车强国，中国当代的穆桂英、花木兰能抢走一枚女子团体竞速金牌实为不易。
场地自行车只剩下最后一枚金牌没有决出，就是男子凯林赛。
杜柯将在今天向男子凯林赛的奖牌乃至金牌发起冲击，中国男子选手就他一人参加凯林赛。
中国场地自行车队请的法国外教本努瓦是个熟男帅哥，他刮着圆寸，碧绿的双眼时而闪烁骄傲，时而无缘无故的忧郁。
“嘿，杜！XXOO……”本努瓦跟杜柯说了一堆话。
杜柯一句都听不懂，他不懂法语。
本努瓦的法语女翻译是首都外国语大学毕业的高材生，女翻译戴着一副硕大的黑框眼镜，半张脸都被眼镜遮住。
女翻译小何将本努瓦的法语翻成中文，对杜柯说到：“本努瓦让你不要紧张，你能在这条赛道上骑行就是胜利。”
杜柯不解的说：“他跟我说了两分钟的法语，就这么一句话？”
小何无奈的说：“法国人就这样，一杯咖啡能喝一下午，本努瓦在法国人里已算雷厉风行。”
杜柯：“你跟他说，我并不紧张，进入决赛是我的保底目标，至于能拿到什么名次，就听上帝的安排吧。另外，你问他有没什么技术性的建议对我说。”
小何将杜柯的话翻给本努瓦听。
本努瓦点点头，然后推了一辆流线感十足、造型犀利的银色场地赛车到杜柯跟前，巴拉巴拉又说了一堆。
杜柯比划着手势跟本努瓦交流，谈论器材问题的时候，他不需要听懂法语，有实物、打手势，够了。
这辆LOOK赛车是杜柯最熟悉的一辆，车架、前叉、前轮辐条全部采用碳纤维材料。
后轮选用了碳纤维封闭轮，前轮管胎用强力胶粘在车圈上。内外胎缝合在一起的轮胎称为管胎，这种轮胎的滚动阻力较小。
场地自行车是一种纯比赛用车，它存在的意义就是将骑行速度飚到极限。
车手们无法骑着场地自行车去压马路，因为它没有刹车也没有变速系统。场地自行车的单速飞轮为死飞，只要后轮转动，车手的脚也必须跟着转动。
杜柯的这辆赛车除了车把是铝弯把，其他的部位基本都是碳纤维材料，这也是场地自行车昂贵的原因。
本努瓦蹲下来亲自调试单片牙盘，他是教练，同时也是一位出色的技师。
杜柯跟本努瓦一起调试着器材，女翻译小何好无聊的站在一旁刷手机。
“OK。”杜柯做出OK手势，示意自己要骑车上赛道热身。
杜柯在昨天花费了143奖励点到自行车页的属性中，他现在的自行车页属性是：
爆发力125，技巧125，力量120，敏捷120，耐力120，体质120，精准10，速度10。
场地自行车没有特技可用，【速度与激情】是公路赛的特技，【山丘之王】是山地赛的特技。杜柯并不打算合成一个场地赛的新特技，他将用纯属性结合临场发挥，去挑战各路场地赛高手。
场地自行车赛的单项种类繁多，化繁为简可以分为两种类型：冲刺型，耐力型。
凯林赛属于冲刺型，在这届奥运会中，凯林赛车手实际的竞速距离是625米，车手需要强大的爆发力和控车技巧来完成625米的疾驰，所以杜柯将爆发力、技巧堆到了125的不可思议级，其他相关属性堆到120够用了。
杜柯身穿红色连体无缝骑行服，戴上护目镜和头盔，他跨上赛车，双脚置于脚踏上。中国队助理教练扶着杜柯的身体，帮杜柯保持平衡。
本努瓦用束带将杜柯的双脚绑在脚踏上，以提升杜柯的骑行效率。
准备就绪，杜柯蹬踏脚踏板，骑行上了赛道，热身并熟悉赛道。
赛道是一个巨大的椭圆形，周长为250米。赛道材质是木质地板，坡度是45度。
高达6米的坡度落差，可能会让不熟悉场地自行车赛的人们望而生畏：场地自行车赛看上去好危险啊，在坡度赛道上骑行，骑着骑着会不会掉下来啊？
实际上坡度赛道、场地自行车的死飞飞轮，都是为了保证车手们的安全。
车手们通过上下变换赛道位置、以及压制脚踏的转动来控制速度，对于技术熟练的场地赛职业车手来说，只要不作死，那就不会死。
11点30分，男子凯林赛第一轮比赛开始。
27位选手分为四个组，第一组6人，后三组7人。每组前两名直接晋级第二轮，剩余19人通过复活赛再决出四个第二轮名额。
杜柯分在了第一组，同组其他五位都是欧洲选手。
欧洲是自行车项目的最强大洲，杜柯在首轮就要挑战五位欧洲选手，能不能直接晋级第二轮他也没底啊。
6号德国车手、5号波兰车手、4号中国车手杜柯、3号捷克车手、2号荷兰车手、1号希腊车手共六位车手，他们在出发线上一字排开。
各队教练站在本队车手后方扶车，扶车就是扶稳车手的身体，因为车手的双脚绑在脚踏上，无法做到自然平衡。
最靠近赛道内侧的是1号出发位，希腊车手在1号位。
最外侧的是6号出发位，德国车手在6号位。
杜柯在中间的4号出发位，出发位置是通过抽签决定的。
裁判发出预备信号，领骑摩托车启动了。
央5台正在直播男子凯林赛，中国观众们迷糊了：“我没看错吧？自行车比赛里怎么还有摩托车呀？”
对于从未接触过场地自行车的中国观众来说，凯林赛比公路自行车ITT更加冷门，如果不是因为杜柯参赛，他们可能一辈子也不会看一场凯林赛直播。
“hoo-ka！”帮杜柯扶车的是本努瓦，他扭头看着身后越来越近的领骑摩托车，发出了一句吆喝。
杜柯也不知本努瓦说的是法语还是什么语种，但他知道，本努瓦发出“hoo-ka”吆喝之时，意味着5秒后比赛就要正式开搞了。