至武汉，京汉线全长1225公里。由于武汉至广东还有有建设完毕，所以这条贯通中国的南北的干线还不能提出京广线，估计等到年底可能全线通车。
京广线在中国铁路网中的地位自不用多说，赵刚坐特专列南下。从北到南，慢慢一起领略祖国风光。“中华之星”列车是被英国《泰晤士报》评为世界豪华列车，被称为“铁轨上的邮轮“，全车十五节车厢只有15张车票。
“中华之星”与其他的顶级列车一样，充满了怀古的韵味，会让人恍惚间感觉时光像倒流至百年之前一般。套房足足有一节车厢那么大，显露着浓厚的贵族气息。
车厢内饰全部是木质的，豪华的木质地板则带有加热系统。5大窗可以随意开启，房间内光线充足，一张超大号床位于房间一侧，带有美丽花卉图案的床单整齐地铺在床上。
有一间整洁华丽的卫生间，提供24小时热水的超大玻璃不染，带有维多利亚式爪足的大浴缸和全套卫浴设施奢侈地摆放在里面。而浴缸的对面就是大窗，乘客在洗浴的时候也可以欣赏窗外美景。
另外专门的防震措施，使得列车在时速80公里的时候仍震动，即速又方便，赵刚就在三号车厢的窗口处，看着列车缓缓由北京站出发。在赵刚的印象中，北京站虽然华丽。但看到它就会联想到豆腐渣，所以一直对它没什么胃口。(全文字，尽在51.我.要.文.学网)
不过这个时空里面地北京站是自由投标的。并不高大，而且也没有那么多装饰物，建筑物破破烂烂，只是功能还算齐全，不会像原来那个火车站那样拥挤。两个火车站在赵刚地眼睛里重复了，合成了现在的北京站。
从北京站往西开，连续过好几座挺长的桥。跨过很多铁路。北京附近的铁路是世界上密集的，作为全国总枢纽，北京的铁路有几百条，在丰台编组站整理之后各奔东西。然后往南拐，还有一座隧道，不长只有几百米。
河北境内的线路没什么好说地，一马平川，线路笔直。线路质量不错，两边是整齐的道旁树。然后是一望无际平整的稻田，偶尔跨越一些小河，欢的流着河水，典型的北方景色。
中间有一处比较奇怪的地方。大约在北京与石家庄之间有一条双线铁路交叉而过。赵刚知道，这条铁路是为了从山西运煤修出来的？从山西出来的煤经过一千公里的海陆运输，然后运到东北，那里地重工业急需煤炭。
途经石家庄。中华之星特列车没有停，石太石德在这里跟京广交接，作为中原的铁路枢纽之一，石家庄的建设还有些慢，赵刚有些遗憾，不过并不准备用其他手段改变这些遗憾。以后的中部经济建设会有效地拉动这里的经济的。
作为以后的发展方向，环绕西伯利亚和整个大中国地。四纵四横接近三十万公里的大铁路网建设会让中国三千万平方公里的土地畅通无阻。就算从南端到北端，长达两万公里的路程，也只需要半个月时间。到时候全世界都将会为这样一个庞然大物所震惊，那些中国威胁论的人将乖乖的闭上嘴，因为中国已经具备了那样的实力，可以无视别人地。
继续往南，路上都那么无聊，单调的风景让赵刚昏昏欲睡。直到黄河，总算能让赵刚兴奋一下——其实也兴奋不大起来，近几年来因为农业的大发展，黄河水去年已经断流，今年也只是填满了河沟。
在雨季到来之前，估计是见不到‘黄河之水天上来‘的气势，只能从宽阔的河床，还有外围数层黄河大堤，想象得出它曾经的波澜壮阔浩浩荡荡。无数农民正在挖沙，不是为了抗洪，而是因为不远处的青铜峡水电站需要大批的沙。
黄河水流湍急，历史上有“天下黄河不桥”的说法。兰州地处高原，此处河段自古靠羊皮筏和小木船摆渡，极为不便。明洪武中，宋国公冯胜于兰州城西建浮桥一座，后拆毁。
洪武十八年(1385)，l公里古金城关(今白塔山南)。浮桥用巨舰24艘，以\称为“黄河第一桥”，冬拆春建，沿用至清。
1900年，在铁道部长詹天佑的建议承建，但物资运输和施工全由我国承担。各地百姓以骆驼、大轮施车，远涉千里，东自天津等地运输架桥材料，终于在黄河上架起第一座铁桥。
桥长250，宽18，下设四墩，墩用水泥铁柱作成，墩上用石块铺垫，耗资白银三十六万余两。上架弧形钢架拱梁，结构美观，气势见雄伟。桥西200处有黄河索道，直通白塔山山顶。
半个小时之后就到了京广线上大的枢纽——郑州。郑州北到郑州这一小段是单线，实在负担太重，中华之星竟然破天荒地等待了半个小时，要知道中华之星的级别是高的，只会避让系列车队。赵刚只好无聊的看风景，一边决定以后改造的时候改为复线。
河南南部几乎就是像河北省一样的平原，没什么值得说的景色。不过单线已经改造成了双线，通行能力大为提高。一直到信阳地区，周围开始有变化——逐渐出现丘陵~=——过了淮河已经进入中国的南方。在火车上就能感受到山清水秀。在山里连续好几个大拐弯，旁边伴着山路和小河，。
就这样进入了湖北，铁路明显比在河南河北要弯曲许多。这里并没有什么山，估计是为了躲避众多的河流湖泊。经过广水，花园，孝感。湖北是由东到西扁平的形状，没过多久就到了武汉。
武汉只是个统称，其实从江岸站开始就算进入武汉，然后是汉口，赵刚下车。一日之间，千里江山尽收眼底，赵刚心潮澎湃，不顾旅途劳累，趁夜登黄鹤楼，观长江夜景去了