粉岭高尔夫球场，林志超、桑达士、小马登三人正在进行高尔夫球比赛。实际上，会在打高尔夫球期间谈一些事情。
果不其然，没过多久，小马登就建议道：“现在航运行情非常不错，不如我们三家合作，各占三分之一股权，投资航运如何？”
林志超有些意外，毕竟小马登已经将‘亚洲航运’的大股东及控制权交给了环球航运，另外一家‘隆丰投资’也卖给30股权给环球航运，并已经准备在今年进行上市。
这两家公司，小马登都在套现，甚至不惜让出控制权；现在倒好，又邀伙成立航运公司。
不过很快林志超也反应过来，小马登和他父亲一样，好大喜功，不求其实，只求其名；让出亚洲航运、隆丰投资，恐怕是因为到处投资，资金窘迫而导致；这两个上市公司虽然最终逃不过林志超掌控，至少他当前还是董事局主席。
而小马登再投资航运，恐怕是看到航运的行情越来越好，再加上能和汇丰银行合作，自然可能有贷款扶持之类的。
林志超笑着说道：“我是没有问题的！大家都是朋友，一起合作做生意，又不在香港搵食，做的是海外生意，非常的好。正好可以在巴拿马、百慕大各投资一家航运公司，大家各参股三分之一。”
世界航运的业务很庞大，虽然是巴拿马和百慕大注册，但用的是香港海员，成本能更好的控制。
其实，环球航运旗下的每一艘船，都是一家注册公司，环球航运集团更像是一个统筹机构；旗下的船只也不仅仅是香港注册，还有星岛、东京、伦敦、开曼、百慕大、巴拿马等，都有注册在这些地方。
桑达士都不用思考，便同意道：“汇丰银行可以投资，毕竟我们现在也比较看好航运，当然更看重像两位这样的航运人材。”
小马登知道自家的事情，连忙说道：“林先生才是航运人才，我非常佩服他！”
桑达士于去年当选汇丰银行主席，当时汇丰银行高层已经确定扶持一批本地华商的政策，而林志超自然是当仁不让的首选者，且有桑达士的大力支持。
事实上，从今年开始，环球航运确实需要汇丰银行大力支持，需要的贷款巨大。
仅今年上半年，林志超就打算造船100万吨以上，其中8艘13万吨的油船，还有不少货轮，总涉及资金是1亿美金以上。
如今虽然三方合作成立两家航运公司，依旧不能改变林志超的计划。
“那就这样说定了，晚点我们拿出具体方案，再行讨论！”林志超爽快的说道。
目前来说，环球航运的船只，大概只有12左右是属于汇丰银行，这里面不包括亚洲航运、隆丰投资。
因为，寰宇航运占环球航运的30左右的载重量，而汇丰银行占股40寰宇航运，也就是占环球航运集团12的载重量。
不过随着汇丰银行越来越重视投资航运，这个比例会越来越大，林志超也不会拒绝。
毕竟，假设他的实力期望值是2000万吨，汇丰银行若是重视，那发展个2500万吨以上也是无妨的。
“哈哈，林先生很爽快！现在你是世界航运界的名人、国际油轮协会主席，我们和你合作，还是占你的光呢！”小马登笑着说道。
他父亲曾和他说，如果要和华人合作做生意，只能考虑林志超；至于双方虽然曾经有不愉快，但老马登也在赌林志超不会计较，毕竟和英资合作也是有好处的。
如今小马登也是认为林志超在航运领域，不仅是技术和经验，更多的是在世界航运界的影响力；甚至世界政坛的影响力，连美国总统肯尼迪都两次接见他，可见别人已经实力不可小窥。
林志超回道：“这没有沾光的事情，就好比是用最少的资金，做更多的事情。”
话虽如此，但实际上肯定是他们沾光，毕竟环球航运的世界航运人脉和渠道，他们都不具备。
当然，汇丰银行有用得着的地方，就连会德丰集团，也能用得着。和英资合作，也能在香港更吃得开，这就是现实问题。
至少在1978年，华人在海外是没有太大的影响力；道理再简单不过，别人一听你是华人，立马就想到华夏，谁会看得起一个连饭都吃饱的人。
越穷越让人看不起！
一个国家如此，一个家庭如此，一个人更是如此！
有钱，才是有尊严！
一个村子的，一户有钱人，注定是大家交往的对象；一个穷得只有狠的人，大家都敬而远之，背后骂声一片。
几天后。
林志超来到亚洲航运，开董事局会议。
目前，环球航运虽然已经持有亚洲航运41股权，而亚洲航运一共是23万吨的载重量，其中有一艘十万吨的油轮，已经投入营业。
亚洲航运市值12亿港币，较高峰时反倒是下跌了一点；而亚洲航运一年的利润，大概可以达到300万美金，也就是1700万不到；负债1500万左右，拥有300万的现金流。
会议开始后，作为董事局的小马登便宣布，将董事局主席位置让给林志超担任，一众董事并无意外。
这种表现，让小马登有些失神，大家适应新老板的能力，也太强了吧！
殊不知，亚洲航运扩大一倍，不得是林志超的功劳嘛？
一艘十万吨的石油，利润占了一半还多一点。
随后，开始正式的董事会选举，大家一致同意林志超为新的董事局主席。
这一次，林志超并没有拒绝。因为他知道隆丰投资那边，又即将上市会德丰集团又多一个上市公司；而林志超在上市前持有30的隆丰投资股份，上市后会被摊薄。
不过小马登势必会出售股份给他的，因为小马登就是想通过这种方式进行套现。获得的现金流去发展其它事业。
而此次和汇丰、环球航运组成的三角合作关系，那是会德丰集团可以获得一大笔贷款，而无需出资太多。
很快，林志超开始正式担任亚洲航运董事局主席的职位，并主持了会议。期间他拒绝小马登的换座，并当众宣布小马登为名誉主席兼董事。
这一套下来，会议室的人纷纷认可，毕竟这说明林志超不是高傲自大的人。
接下来，林志超开始说道：“亚洲航运目前的财务情况，要想发展，只能获得额外的资金。大家有没有提议，尽管讲出来！相信大家也可以看出来，亚洲航运现在还算赚钱，发展前景远大，只是缺钱去扩张！”
小马登顿时在心里评价，林志超为了筹资，居然不是自己提出方案，而是让手下提出方案，莫非是无计可施？
不过很快，他就改变了看法。
因为，各高层踊跃发言，整个会议的气氛相当不错。
总经理诺伯特说道：“可以发行一笔固定利息的债券，进行融资，这样利息至少比银行低。”
这是上市公司独有的专利，对于亚洲航运来说，比贷款利息低不少；对于投资者来说，比存款利息高一些。是个双赢的局面，前提是上市公司信誉够好。
亚洲航运自然是不错的，有一家最大华资、一家英资洋行作为大股东。
也有高管建议道：“亦可以发行新股，现在股市的行情不错，亚洲航运的信誉也不错，发行新股的时机正好。”
见大家纷纷发言并且有自己想要的答案，林志超开始收回发言权。
“好，那就先发行1000万的固定利息的债券。但这笔钱不是用于马上偿还债务的，而是继续造船之用的，我准备再造一艘13万吨的油船，需要的资金是1200万美金，差不多近7000万港币。”
会议室里，大家顿时震惊起来，但却谁都没有反对。
道理很简单，亚洲航运一年可以获得300万美金以上的利润，而目前净负债最多也就200万美金；新船一旦下水，每年的收益便有200多万，一年利润就暴增550万美金左右，仅需三年不到就能偿还。
与此同时，大家也看到了林志超这个新任董事局主席的作风，那就是锐意进取。
“我同意”
“我同意”
很快，大家便纷纷表态。
连小马登也马上表态，会德丰集团目前持股16，也算是正儿八经的二股东；如今不需要出钱，就能让公司增加一艘13万吨的大油船，他简直非常高兴。
殊不知，林志超也是有心里算盘的，1000万的债券并不能完成造船，一般造船至少也要出20以上的首付款，前提还得是租给日本航运公司，保证尾款如数收齐。
所以，这艘船若是1964年下水，那么林志超可能寻求租给日本航运公司4年时间，直接1968年到期。
与此同时，亚洲航运并不会停止脚步，也许明年还会举债投资航运。
总之，他要的就是负债经营，而且将租期到期都调整至1968年。
这样一来，1967年股市暴跌时，亚洲航运的股票就不值钱了，林志超可以趁机将股票增持至60以上。而代价，肯定非常低了，而亚洲航运的资产完全不符合。
林志超想把亚洲航运培育出‘环球航运集团’旗下的第一上市公司，怎么也得在七十年代末达到三百万吨。
会议结束后，诺伯特等高层立马去准备融资融券，而林志超和小马登坐在办公室聊天。
“林先生接手亚洲航运，莫非准备大力发展，将其打造成环球航运集团的上市航运旗舰公司？”小马登很快看出林志超的想法。
林志超并不打算隐瞒，说道：“有这个想法！毕竟不需要环球航运出资太多，就可以操纵股市融资融券，便可以快速发展航运业，这就是上市公司的魅力。只是我们华资现在上市，还有诸多麻烦，既然是马登先生愿意割爱，我自然非常珍惜这家公司。”
小马登点点头，华资上市确实困难，而作为英资的会德丰集团，将旗下企业上市就太简单了，香港一共才六十多家上市公司，而会德丰系就占了四家——会德丰集团、置业信托、隆丰投资、铜业公司。而且只要他想，上市公司的程序就非常简单。
随后，两人简单的交流下，关于亚洲航运的后续发展。
听得小马登暗暗佩服，按照林志超的想法，明年还会继续想办法造船，这家航运公司的吨位，简直就是很快要超过会德丰集团的趋势。
而林志超并不觉得在亚洲航运里，会德丰集团是个碍事的股东，他们愿意持股多久都行；当然后续如果发行新股，他们不供股也就只能摊薄，不过林志超不会吃像难看的，他有多种手段增持股份。
而且，亚洲航运真正大放异彩，
更何况，会德丰集团未必会持股太久。
林志超当选董事局主席后，自然会尽快安排环球航运的高管，前来担任执行董事；虽然诺伯特已经选择臣服，但林志超本人毕竟很忙，还得派冯永发来代表环球航运集团。
新年刚过不久，林志超就来到小日本准备造船。
他和日本的造船厂、航运公司，形成了一个三方的默契——林志超在日本造船，日本航运公司租赁林志超的船。所以，仅凭这一个默契，环球航运的客户就比较充足。
更不要说，林志超在欧美还拥有广泛的人脉关系，租户皆是世界大型石油公司。
轻车熟路的来到佐世保重工业，其会长早已经准备了隆重的欢迎仪式。
参观期间，林志超询问道：“加藤会长，日本造船业在突破13万吨后，似乎没有听说有打破这个记录的信息。莫非，是技术上出现重大难题？”
加藤健回答道：“技术性的问题不大，努力攻克总是没有问题的。但现在的问题是，没有航运公司愿意合作，尝试更大的油船。莫非，林先生愿意尝试？”说完，忍不住跃跃欲试。
林志超立即说道：“那倒不是！我更喜欢20万吨的VLCC油船，所以不准备订购15万吨的油船。不过我也知道，没有突破15万吨，自然也就不会突破20万吨，故有此一问。”
历史上，15万吨油船、20万吨油船，都在日本同一年出现的，好像是1966年，一个在年头，一个年尾。
所以林志超打算就在1966年下半年打造，至少8艘22万吨的VLCC油船，届时将赶上苏伊士运河关闭。
至于1963~1965年，这三年时间打造个400万吨，环球航运也才900万吨。
假设林志超的目标是2000万吨，他希望再打造50艘VLCC油船（20~30万吨），届时，是多么牛的船队。
加藤健佩服的说道：“林先生不愧是世界船王，眼光永远是看得长远。如果日本能突破15万吨油船技术，那么20万吨油船技术也会很快突破。”
林志超点点头，说道：“倒不是我眼光长远，而是现在油船朝着大方向发展是趋势，且中东不平静，大家都希望经营更大的船只，还能节省成本。”
在考察船厂的时候，日方总是会发现，林志超喜欢‘偷学’技术，甚至直接询问工程师一些隐秘技术。加藤健等人倒是没有防备，毕竟香港压根不可能成为造船的重地，他们只是认为林志超需要了解船的各方面属性，以达到更专业的程度。
事实上，林志超不仅明目张胆的偷学日本造船技术，回去后甚至会整理资料。
因为他想过，八十年代以后，他会照顾内地的造船厂，给予订单；但以内地的技术和水平，不能满足他的要求，作为一个严谨的商人，林志超是不允许出现这种问题的。
所以，他会邀请海外的造船专家，提供要求和帮助，而自己亦会给予技术指点。
这就相当于，在帮助华夏的造船厂发展！
林志超当然是懂船技术的，而且非常精通，他从业十五年来，一直有在自我学习。每次考察船厂，都会待个两三天，不学到东西，他不下订单。
美其名曰，他如果不了解船的属性，该如何放心这些船在自己手里驾驶。
当天晚上。
林志超结束应酬后，拒绝了加藤健安排的特俗服务，而是下榻了自己订好的酒店。本来酒店也该佐世保重工业订的，但林志超每次都是自己安排手下订，毕竟他出行有保镖、助理、手下一大帮子人。
走进自己的套房门口，敲门。
“是我！”
随后，房门打开，日柰子、真理奈两姐妹身着和服，正在门口迎接。
关上房门，两女齐齐躬身说道：“欢迎主人回家！”
随后，便开始替林志超换拖鞋，接过外套，服务非常到位。
不知不觉，林志超居然调校出一对极品出来，两女就像奴隶一样供他驱使。
很爽快的感觉！
和日本人做生意的事情，林志超从未觉得有什么影响，他是在赚日本人的钱，这本身也是在爱国。
最怕的是什么，是日本人大赚华夏的钱，你还得让人赚，高高兴兴的迎接和招待。
所以，林志超给自己定下一个目标，那就是在日本要赚1000亿美金以上。
为了完成这个目标，那就只能在日本外汇、股市和地产上面赚了！
日本股市在六十年代末期和七十年代初期，逐步实现对外国人开放，这是因为日本股市从1964年便像泄气了的皮球，一蹶不振；日本政府为了活跃资本市场，便逐步对金融市场开放。
林志超坐在沙发上，看着身着和服的两女跪在自己的面前，他用脚尖钻进真理奈的和服内，果不其然是真空。
日柰子是艳丽花红的和服，真理奈是黑色花式的和服，正好一红一黑，形成强烈的对比。
“要不一起喝点？”林志超笑着说道。
虽然明天还要去佐世保重工业考察和学习，但依旧不影响他的精力旺盛。他每天睡五六个小时，也不影响丝毫精力。
“我去准备！”日柰子起身，随后摇曳着身姿，前去准备。
林志超向真理奈招招手，这女人立马起身坐在他的怀里，任由林志超拿捏。
从这一点可以看出，林志超可能更喜欢真理奈的身体，但却将财政大权交给日柰子。作为一个商人，浑身都是心眼，他既然不是真心对这两个日本女人，自然就会留很多手。
当然，钱是小意思，毕竟林志超对女人还是大方。
不一会，在酒精的促进下，房间的温度直线上升，很快便打得火热。
林志超也想起前世的一些日本电影，和服的诱惑，自然必不可少。
两女在音乐下翩翩起舞，林志超上前后，她们依旧不停。
撩起真理奈的裙摆，一双白皙的大长腿出现。
这女人，真的很顶，比她姐姐顶，是那种媚到骨子里的女人。
翌日早晨。
林志超很早就起床，去佐世保重工业工作。(本章完)