塔塔集团是印度大型财团组织，家族式管理让其臃肿低效，在80年代中后期陷入经营困境。这个时候，拉坦-塔塔（简称拉坦）横空出世，身为第三代塔塔家族成员的他到美国深造管理学，回国后接班塔塔集团成为实际掌舵者。
凭借敏锐的嗅觉他力主大举进入钢铁行业，90年代初印度经济飞速发展对钢铁需求巨大，让塔塔集团迎来了新生。然后他抓住机遇大刀阔斧对集团进行现代化改造，让塔塔集团脱胎换骨，依靠钢铁行业获得的资金，分别进入电信、汽车、茶叶、IT等新兴行业，成为印度著名现代化企业。
现在塔塔集团最大的盈利点是钢铁公司，但是拉坦眼光看得非常长远，他希望在汽车领域有所作为。从钢铁到汽车，属于产业链向上发展，汽车带来的工业附加值更多，获取的利润更丰厚。
塔塔汽车虽然号称印度第二大汽车企业，但是竞争力不强，从其此次在车展推出的两款小车可见一斑。
而印度最大的汽车企业马鲁蒂铃木公司，产品竞争力比塔塔汽车要更强，销量也是遥遥领先。该公司是印方马鲁蒂和日方铃木的合资公司，不过铃木在其中占据了大股东54的股份，合资生产的模式在印度取得巨大成功。
“合资公司对塔塔汽车来说属于非常可行现实的发展模式，显而易见马鲁蒂铃木就是我们的好榜样。”
为此拉坦曾跟丰田、大众探讨过合资问题，但最终因为各种原因谈不拢。这次车展，拉坦率团前来日内瓦参展，但风光却被中国人夺了过去。
他带着手下来到中华集团展台，看到了中国人展出的新车。
“这款车很不错，适合载人还可以载货，车型不大但功能很强大。”
跟其他人围着“唐”和“秦”打转不同，拉坦的目光集中在华夏宏光身上，他在其身上看到了极强的实用性。
一款小型MPV，能胜任各种场合工作，宜商宜家，不但合适中国国情，对印度来说也非常合适。
当然，拉坦还询问了华夏宏光的售价，得知可能在6万出头，这虽然贵了一些，但如果控制成本的话将在印度市场非常用竞争力。
“听说铃木在中国就是被这群中国人打败，铃木的微车无法跟他们竞争，市场份额在逐步下滑。”
手下把之前收集得到的消息告诉拉坦道，他还介绍了韩皓的情况。
“现在中华集团的所有人韩皓，是中国最有钱的富人，他的身家估计70亿美金，在亚洲都属于顶端的存在。”
对韩皓，拉坦略有耳闻，他对中国经济发展非常关注，知道中国首富是一位造汽车的年轻人。
“中国汽车市场已经成为全世界竞争最激烈的地方，全球汽车巨头都在其中插上一脚。中华集团可以在夹缝中发展起来，还开发出如此接地气的汽车，确实非同一般。
这次我们输给中国人，没有惋惜的理由，他们确实做得比我们好。”
拉坦承认这次车展己方技不如人。
当拉坦还想进一步看看中华集团展台的QQ车型时，被气喘吁吁赶来的手下拉住，告诉他当前韩皓正在塔塔汽车展台。
这可是极好的机会，能跟中华集团掌门人韩皓亲自对话，绝对不能错过，拉坦心中隐约觉得双方可能会有合作的可能性。
带着手下急忙走回塔塔汽车展台，拉坦远远就看到一位身穿灰色西服别着中国国旗胸针的华人青年，正气定神闲坐在椅子上看着资料。
韩皓，这个中国最有钱的人，拉坦第一眼就认出了对方身份。这样举重若轻的自信气质，绝非一般人能够展露出来，拉坦心知对方跟自己是同一类人。
英雄所见惺惺相惜，韩皓看到拉坦就知道对方也是一位商业强人。他在来之前，简单了解过塔塔集团的现状，对拉坦的能力也是赞不绝口。
“中印两国商业新领袖的直接对话！”
眼疾手快的塔塔汽车工作人员抓住机会，照下了韩皓和拉坦第一次握手的照片，回国后照片被登载在印度发行量最大的报纸之上，用了上述语言作为头版的标题。
拉坦称赞了华夏宏光的设计独到之处，他表示个人非常喜欢也非常看好，此款车型能够在中国市场热销。
“只有我们发展中国家的人，才会真正了解我们的国人需要什么样的产品。印度虽然发展步伐慢于中国，但对汽车产品的需求跟中国人非常相似。如果可以，我们非常欢迎中华集团的汽车进入印度，大家一起合资建厂生产。”
双方的时间都非常宝贵，因此拉坦趁韩皓在场，便把合资意向提了出来。
中华集团能在中国市场打败铃木，未尝不会在印度市场继续击败铃木，塔塔汽车与其合资看上去很有可行性。
想不到印度人如此主动，韩皓心想自己原本也想到印度市场看看，没想到就遇到塔塔汽车。
“我们对印度市场也很感兴趣，中国和印度国情很相近，经济发展程度类似，对汽车的需求也存在一定重合度。
如果考察效果满意，我们愿意与贵方进行更深程度的合作。”
韩皓答应了对方的邀请，在不久后到印度考察，合适的话跟塔塔汽车合资，把华夏汽车引入印度市场。
尽管印度市场去年汽车销量刚突破100万辆，但凭借12亿多的人口，韩皓认为印度值得现在开始投资。
跟北美、欧洲这样成熟壁垒高耸的市场不同，俄罗斯、东南亚、印度等国正是跨国汽车巨头布局的薄弱点，中华集团正好趁此时机进入。
相互留了联系方式，预定后不久后双方互访，韩皓结束了跟印度人的会谈。
“他非常聪明，也很果断，我喜欢和这样的人打交道。塔塔汽车必须抓住合资机会，不然会被铃木远远抛在后面。”
拉坦在韩皓走后，如此评价道。
光靠自己力量发展，塔塔汽车无法对抗铃木，得借助第三方力量。中华集团，就是第三方力量的完美选择。
回到中华集团展台，韩皓也对进入印度战略做了小结。
“团结一切可以团结的力量，我们才可以跟国际汽车巨头抗衡。再说了，农村包围城市，只要我们在发展中国家开花结果，将来进入发达国家便水到渠成。”
本以为参加日内瓦车展不过是为造声势，提高品牌影响力，没想到此次车展收获大大超出了韩皓的想象。
作为国际车展，自然吸引了来自全世界各地的汽车人士参加，包括一些有实力的经销商。
其中就有欧洲的MC汽车经销集团，他们看到来自中国的汽车物美价廉，便想看看能否把其进口到欧洲市场去。
“只要通过欧盟强制的碰撞验证，获得许可证，我们就可以在欧洲出售中华集团的汽车。当然，我们会在中东欧地区主推你们的产品，毕竟性价比是一大考虑因素。”
MC集团的销售主管主动找上门对韩皓介绍道。
他们希望得到中华集团在欧洲的独家经销权，承诺每年3万辆汽车的进口配额。尽管欧盟汽车进口关税达到10，但扣除增加成本，中国车还是具有价格优势。
打入欧洲市场，门槛很高，光是碰撞结果就不可以控制，还有废气排放标准，更不用说欧盟其他国家的汽车保护政策。
韩皓对此表示谨慎乐观，能在欧洲开卖汽车估计经济利益一般，但是形象提升确实不错，这是可以考虑的地方。
除了欧洲之外，还有来自中东沙特、叙利亚，非洲利比亚，南美洲巴西等国家的经销商找上门，希望能跟中华集团开始合作业务。
另外前来采访车展的国外媒体，也都把中华集团展台作为必到一站，开始无偿帮忙介绍来自中国的汽车。
“车标的汉字明确告诉你，这是一辆来自中国的汽车。他们的中文含义，也代表着中国的意思。
这可真是大胆而又有趣的尝试，在中国影响力不断强大的今天，汉字可能是带领风潮的元素。
汽车看上去有中国文化的因素，设计中蕴含着……”
一位来自美国的记者在镜头前如此说道。
通过此次车展，借助媒体宣传把知名度打了出去，许多国外友人都知道中国有一家生产汽车不错的企业叫做中华集团。
在车展开幕当天，《新闻联播》就播放了中华集团作为中国汽车企业代表，第一次出现在国际顶级车展的盛况。
“中华集团展台成为整个日内瓦车展最热闹的地方，大家都被来自中国的汽车所吸引，其中“唐”获得了本届车展十大最受欢迎车型之一。
中华集团代表中国汽车企业，勇于走出国门，参与全球竞争，展示自己的技术实力，值得我们国内同行学习和借鉴！”
《新闻联播》特意给了90秒新闻镜头给车展，大力宣传中华集团在国外引发的热潮。
接下来几天，全国主要媒体都出现了中华集团参加日内瓦车展获得高度赞扬的新闻报道。伴随而来，中华集团成为了为国争光的正面典型，另外汽车质量获得国外人士高度认可，也成为潜移默化的传播信息之一。
短短时间，中华集团旗下“华夏”和“中华”两大汽车品牌，跃居国内汽车自主品牌影响力前列，直逼国人老牌信仰——红旗。在量产型的汽车行列内，中华集团的两大品牌成为仅次于合资品牌的存在，成为不少消费者购买意向潜在选择。
品牌塑造不是一朝一夕，但日内瓦车展足足把中华集团品牌形象拉升一大截，已经开始和其他国产自主品牌拉开了距离。