如果说跨国合资品牌在以前对中华集团只不过处于一种冷眼旁观姿态，大有一副先看着你玩我随后就追赶上的心态，但伴随第三代“秦”的迅速上市，国际汽车巨头们终于把中华集团当做一个在中国市场内值得重视的对手。
在“唐”的基础上，第三代“秦”给人焕然一新的感觉，脱离以往抄袭借鉴的痕迹，犹如土枪一下子换成了大炮，中华集团开始洋气起来达到国际设计水平。
“从这两辆车的对比看，中华集团进步非常明显，他们已经掌握了自主研发实力，能独立思考不再依靠借鉴，拥有自己的理念来打造精品汽车。而且通过多年积累，他们的制造工艺大有进步，整车做工非常扎实。说实话，如果让我们用同样的成本，无法做得他们这个水准！”
在上汽大众一处库房内，一位资深的工程师对着身旁同事分析道。
他们眼前，两辆二代、三代“秦”经过专业拆解后被并排放在一起。如果说一款车成功是偶然，那么第二款、第三款依旧热销不止，那就真的有过人之处。
“我也持有相同的概念，三代‘秦’颠覆了我的想象，没想到国产轿车能生产出如此精品。放到市场上，它都能与合资轿车对标，一较高下。最可怕的是他们的售价如此有竞争力，能抢走合资品牌不少市场份额。”
另一位工程师接话道，作为曾拆解过市场几乎所有在中国生产轿车的老手，他能从经验判断出“秦”的优秀。
韩皓当然听不见来自竞争对手的称赞，他正在江州中华集团总部大门口，跟许多员工一道，翘首以盼一支车队的归来。
“来了，来了！”
眼尖的人第一时间，看到前方公路拐角处出现的车队喊了起来。
顿时，锣鼓喧天，舞狮跳跃，一面大大的横幅，上面书写着“欢迎CVT项目组勇士们凯旋”迎风树立。
历经6个月，行程超过25万公里，搭载中华集团自主研发的CVT变速器样品的测试车队，终于完成了艰苦路试，返回江州大本营。
车队满员超过200人，分成三批次不间断接班测试，为其提供后勤保障的人数是车队的3倍，就连CVT项目主管夏天诚也亲自随队走过5万公里的行程。
在长途路试和各种气候地形的考验下，CVT变速器总共出现0次1级严重故障，11次2级故障，以及47次3级小故障。在随队工程师和总部的技术支援下，全都得到解决，一路走一路调试，为CVT变速器量产收集了大批有用数据。
路试当中，最可贵的当属“0次1级故障”，这意味着自主开发的CVT变速器达到了可以市场化的标准，在严苛测试环境下没有出现致命故障，质量初步达到了量产化标准。
尽管偶尔会打滑，尽管可承受扭矩不大，尽管过长时间使用会导致过热保护……所有的这些，都抵不过这款自主CVT变速器实现了中国自动变速器零的突破，在中国汽车业发展史上留下了厚重的足迹。
在韩皓心中有一个打分的账本，可以比照国际汽车主流水平来为中华集团的发展情况评分。以当前国际品牌主流技术标准为100分计算，中华集团以肉眼可见程度一步步发展起来。
当年凭借鉴铃木车型搞出第一辆微车华夏之光，实现了从零到有的大跨步发展，从0分一下子涨到了50分。
随后获得了AVL转让的12L发动机，解决了心脏动力问题，从50分上升到55分。
接下来，能让中华集团跨越合格线60分的事件，是逆向仿制丰田20L发动机搞出了自己的盘古18L发动机。这标志着中华集团拥有了初步核心自主研发能力，也解决了国内汽车企业普遍深受困扰的汽车心脏问题。
拿到轿车牌照，杀入轿车领域，推出了中华集团第一款轿车产品“秦”，并在市场初步站稳脚跟。这让中华集团一下子实力大增，评分也涨到了65分。
伴随中华汽车研究院成立，首款自主SUV“唐”的横空出世，打造中国自己的汽车设计语言，再次让分数上涨，来到了70分。
真正走出国门，到俄罗斯兴建合资企业，把明星产品“唐”落地生产，在相对激烈的当地市场，硬抗国际品牌，取得不错的销售成绩。这意味着中华集团国际化步伐真正开启，分数再次提高达到了75分。
最近，第三代“秦”的上市，还搭载全新研发改进的第二代盘古发动机，证明中华集团可以全面开花，从SUV顺利过渡到轿车领域，自主创新能力更上一个台阶，分数继续提高达到了80分。
这个时候，“中等收入国家陷阱”就显现出来，伴随后发优势的减缓和天花板效应的加强，前面犹如一堵无形的空气墙，还想大跨步发展不再现实。
分数增幅也从5分一步，抵达80分后变成了2分一步，将来冲到90分的话，增幅还会减小，变成1分一步。
什么时候达到100分，就说明中华集团赶上了国际主流汽车品牌的发展步伐，大家处于同一条起跑线，将来鹿死谁手就看各自本事了。
一旦CVT变速器实现量产，这将解除一直套在中华集团脖子上的绳索，实现自动变速器的突破，真正成为国内自主汽车企业技术实力第一人。
因此，CVT项目的成功，将实现以一抵三的大跨步，让中华集团发展的成绩连续飙升3个2分到86分。
十年时间的埋头追赶，终于突破80分的优良线，正朝着90分优秀目标冲刺，韩皓一手打造的中华集团呈现出欣欣向荣的生命力。
CVT项目如此重要，耗费4年多时间，参与人数35000多人次，进行大小试验5000多次，协同项目组80多个，实际投资金额突破8亿人民币。一整套流程包括技术调研分析，竞品机型的对比试验分析，布置结构设计，零部件产品结构设计及试验验证，产品认可，工艺通过性验证以及批产通过性验证等。
在接下来，中华集团将从欧洲进口金额高达6个亿的CVT生产线，在完成安装调试后，预计明年内部代号“飞毛腿”的自主CVT将正式量产面世。
在此番回来休整半个月后，车队将会继续出发，搭载改进款CVT变速器继续测试，这次目标将持续9个月行程40万公里，换人不换车，继续对其进行长途不间断路试。
而另一组试验也将在江州同时开展，由中华集团跟当地某家知名出租车公司合作，提供20辆搭载全新CVT变速器的第三代“秦”作为出租车日常行驶，由这些出租车司机当试车员来反馈现实驾驶时出现的问题。
届时，汇总各种测试结果，如果经过专家组评审，那么CVT变速器将会正式量产，搭载在中华集团旗下新车上面。
没钱还真玩不起CVT的研发工作，韩皓预计从零开始到第一批产品量产落地，至少投资额高达16亿人民币。
怪不得国内企业不敢研发自动变速器这款产品，投资巨大还不一定能够成功，而且做出来还得实现量产化，大规模生产摊薄研发成本，还得有企业敢采用你这款全新的CVT产品。
这也不怪之前由国家领衔调拨国债资金进行大举攻关自动变速器项目，得出了造不如买，按成本计算得不偿失的结论。
幸好这些要求，中华集团都能内部消化，韩皓的个人意志可以贯彻落实，要是换了国企汽车领导，他们肯定不敢拍板定下如此大的豪赌。长达4年多世间不间断投入，直到第5年才看到曙光，以任期考核制的国企领导们不会做出这般不利于自己成绩的决策。一旦失败，高达十几亿的决策失误将伴随终生，仕途也将大受影响。
当然一旦研发成功，回报是非常丰厚，甚至可以说超出想象。要知道光是2004年中华集团就跟采埃孚签订了10万台价值20多亿的CVT采购合同。可以说，只要一年时间，十几个亿的研发投资说不定就可以全部回本。
在国内其他自主品牌还只能采购手动MT变速器时，中华集团就能用上自动CVT变速器，足足领先了他们一个身位，成为国内自主品牌老大指日可待。
到时国内汽车企业要从“三大三小”换一个说法，变成“一个龙头加三大三小”的普遍认知。
美好的未来只是想象，现在还是回到迎接车队凯旋的仪式中来。
“感谢各位勇士穿越崇山峻岭，淌过大江大河，为我们的CVT项目做出不可替代，以及不可磨灭的贡献！
你们亲自参与并见证了历史，在中国汽车发展史上书写下了灿烂的一笔。
我代表中华集团全体员工，以及全中国汽车人，向你们致以最崇高的敬意！”
韩皓拿着一个大碗，上面盛着小半碗茅台酒，向归来的车队勇士们表示欢迎和感谢。
这般隆重的迎接仪式，也感动了所有参与路试车队的人，大家一起举起手中大碗一饮而尽，所有的辛苦和埋怨都随着火辣辣的茅台倒入肚中消失不见。
“这是一家有理想主义的企业，它带有浓烈的个人印记，在激烈市场竞争中历经了世间冷暖一步步走向现实，但总会留给人会心一笑的美好。
它让我感觉到这家企业是具有生命的存在，在这里工作能收获许多意想不到的欢乐和惊喜。”
看着韩皓跟一大群手下喝酒的场面，从美国归来的汽车研究院长赵全复如此说道。