“当中华集团CVT落地之日，就是跟采埃孚的交割之时！”
满脸春风的韩皓，说出了这样的一番话。
这段时间情场、商场双得意，让他心情大好，说话也多了几分豪迈之情。
前段时间跟采埃孚的谈判已经基本敲定，但对方一直拖拖拉拉，不肯下定决心交割。
卖是肯定想卖，要把手中鸡肋般的CVT业务部门出售，但采埃孚高层还是希望能尽量多争取一些溢价。
虽然中华集团造出来自己的CVT，但何时量产还是问题。而且在涉及固定资产评估上，双方还有一些差距，尤其是刚把CVT生产线搬到中国，对这部分资产和人员的报价有分歧。
另外，他们还受到德国政府或明或暗的提示，要求确保核心敏感技术不轻易流失到中国。
这个评价的标准，就是中国人到底有没有彻底掌握CVT技术，一旦没有确认中方拥有的话，德国政府将会因国家经济安全名义否决这项交易。
面对中国人来势汹汹的攻势，德国政府必须保证自己支柱产业的领先优势，而且不向中国传授汽车核心技术也是发达国家不成文的默契。
总而言之，就是交易能否成功关键在于中华集团的CVT技术是否可靠，足以证明采埃孚的CVT转让并不是雪中送炭，而只是锦上添花。
当第一批量产SUV“宋”公开上市后，采埃孚公司就通过渠道弄来两辆新车。在秘密状态下，对其进行了不公开的测试，尤其对CVT重点关注分析。
“换挡的逻辑没有问题，不间断使用没有出现故障，对发动机的驱使足以应付日常情况。不过它的表现犹如一杯白开水般平淡，你不会感受到任何驾驶的激情，只是能让你的车子动起来。
跟我们的CVT产品对比，他们的东西仅刚超过及格线，算是真正入了门。现在毫无疑问可以确认，中国人真正掌握了CVT的技术！”
作为评估小组的负责人，特意从德国总部赶来的资深专家如此评论道。
此项报告被毫无延迟反馈回德国，原本想待价而沽的高层终于下定决心，尽快趁己方技术还值钱的情况下，把CVT业务部门出手转让给中华集团。
在采埃孚已经打算进入6AT的新领域下，原本CVT部门只相当甚至落后于4AT水准的技术不再拥有未来，这个时候高价卖掉是最合理的处理方式。
尽管还有其他卖家问价，但中华集团介入程度最深，出价也最高。作为世界上最火热的新兴汽车市场，本来中国应该还有许多潜在卖家，可在中华集团取得中国政府支持成为唯一竞标者后，其他中国卖家纷纷打了退堂鼓。
“我们必须遵守中国政府定下的游戏规则，这次交易无法再继续参与进行。”
未透露名字的中国汽车厂家代表如此回应道。
上汽和南汽在争夺罗孚汽车资产时，斗了两败俱伤让国外捡便宜的场景不会再出现，中国人交学费一次就够了，国家不允许再来第二次。
52亿美金打包一切采埃孚CVT业务部门资产，包括技术、人员还有工厂设备等，今后都将由中华集团拥有百分之百的知识产权和处理权力。
另外中华集团CVT有义务按照市场价，为采埃孚以前销售的CVT产品进行售后和保修，并且提供10年时间的零部件供货服务。
这次交易得到中国政府的大力支持，52亿美金外汇很快准备好，方便中华集团跟采埃孚进行交易。
虽然这笔交易还有待德国政府批准，但在详实资料论证面前，这次CVT的出售并不是“直接”援助中国，危害到德国经济安全，估计会获得政府的批准。
毕竟德国品牌轿车可是在中国大杀四方，如果德国政府有意设置门槛的话，那么不排除中国政府对此做出对等回应。
作为近些年来中国企业对外的大手笔收购案例，中华集团这次创下了逆向收购的记录，以弱收强完成了中国自动变速器的战略布局。
“中国政府鼓励国内企业参与全球竞争，同时鼓励它们走出国门合理利用全球资源来发展壮大。对实体性资产，能提升中国产品竞争力的技术，我们一贯来都对这样的收购兼并予以大力支持。”
商务部的发言人，对被记者问及如何看待这次CVT收购案时，如此回答道。
仅2004年，据海关统计数据显示，中国进口自动变速器金额高达14亿美元，这个数字比2003年增长了两倍。按照汽车发展趋势，今后几年中国的外汇用在自动变速器上将会继续高速增长，和进口发动机一样，成为汽车行业最大的进口外汇支出。
当前中华集团花费52亿美金收购采埃孚的CVT技术，将来可以逼迫进口自动变速器降价，还能弥补国内同领域的缺失形成替代品，减少进口来应对外汇流失。顺利的话，还能对外出口创汇，这对国家经济安全来说可是一大好事。
单算一笔账企业可能会亏，但如果算上总账的话，对国家来说是稳赚不赔的买卖。
你没有技术，就得忍受高价进口的剥削。有了这项技术，就能制衡国外的进口价格，为整个行业降低成本。
52亿美元，合计40来亿人民币的金额，可不是一笔小数目。就算中华集团再财大气粗，但要一下子拿出40亿的资金还是非常困难。
在财务官尹庆勋的调配下，这笔资金通过银行贷款融资，中华集团实际上只需要拿出35的金额，剩余由银行帮忙解决。
一句话，就算中华集团利用了国内银行的贷款，到国外收购核心技术。
“汽车是资金密集型的大工业，每一分钱都得省着花。能从银行获得便宜的长期贷款，就绝对不要错过。用银行的钱来给我们打工，用明天的钱赚今天的钱，再把赚到的钱加杠杆操作，资本化滚动发展，就是在经济飞速发展时代最聪明的做法。”
尹庆勋如此小结道，韩皓身家的暴涨就跟他的运作有很大关系。
这段时间韩皓外出并购了许多企业资产，要不是尹庆勋在背后坐镇调配资金，估计早就入不敷出了。
中华集团作为优质授信企业，这次并购还获得国家的支持，因此银行并不担心贷款会打了水漂。
提供融资服务，能收取更多的手续费，而且贷款利率还可以上浮，银行也是得益方之一。
伴随2005年农历鸡年脚步的临近，各大国内汽车企业在2004年的成绩单陆续出炉。
尽管面临车市寒冬，但中国的汽车市场依旧有所增长，全年汽车销量达到547万辆的大关，其中轿车所占份额突破45。从数据看，没能继续汽车行业的高增长姿态，增幅下滑明显。
从历史数据看，中国汽车行业达到每个百万辆所需要的时间各不相同。第一个百万辆用了36年，第二个百万即年销量到200万用了8年时间。然后便开启了飞速发展进程，第三个百万即年销量突破300万只需要2年，第四、第五个百万更快，都只用了1年时间。
从时间点看，中国汽车业飞速发展的起飞点，就是中国加入WTO之后，各大国际汽车品牌纷纷进驻中国。
如果不是面临车市寒冬，第五个百万辆应该只用半年时间就可达到。
但2004年全年才达到547万辆目标，显示出中国人民的消费受到抑制，需求没有得到释放出来。
截止到2003年底，中国人均GDP超过3000美元的城市有24个，其中在长三角、珠三角和环渤海有21个，覆盖了3亿人口。他们折算成7500万个家庭，汽车寿命按12年计算，仅这部分人正常购车的话，年销售至少600万辆以上。
就是说光凭中国最发达的三大地区对汽车的需求就应该突破600万辆，一旦加上全国其他地区，年销量800万辆是正常数字。
幸好年底前宏观调控放松，汽车行业第四季度回光返照，把前三季度的亏空纷纷补了回来。
众所周知，汽车的产出需要一定投入期，今天规划的产能需要两到三年后才会释放实现。
因此，各大外资品牌纷纷调整了在中国的销量目标，他们把2008年中国的汽车销量定在了900万辆，其中轿车占比超过55。
2008年，是中国举办奥运会的日子，各大合资品牌都把其作为分水岭。经济学界有共识，就是在奥运会举办之际，是举办国全民狂欢消费的热潮，会带动当地经济飞快发展。
作为中国市场的老大哥，大众汽车准备在中国追加投资200亿人民币，南北大众的产能要达到160万辆。而另一家来势汹汹的巨头通用汽车也准备再投资150亿，实现130万辆产能目标。
至于满人一步的丰田汽车则比较实际，把2008年目标定在了50—60万辆，他们希望能占据轿车市场的10就好。
其他后来者如本田、现代、福特、日产、标致雪铁龙等都确定了10的大致目标。
从它们预测确定的份额看，基本把中国轿车市场都挤占完毕，没有留给国产自主品牌任何份额。
以500万辆出头的轿车产量估计，光是大众和通用就站到了50，再加上其他合资品牌，留给国产轿车的份额几乎为零。
可以预见激烈的竞争，一触即发，留给自主品牌的时间不多了。
不管未来如何，至少在2004年中华集团属于市场上最闪耀的明星，无论销量还是利润都创造了历史新高。